长江日报融媒体8月5日讯  2012年年底，轨道交通2号线开通运营，武汉迈入“地铁时代”。近7年，随着多条线路陆续开通，武汉轨道交通交织成密集网络。2号线作为全线网最繁忙的线路，日均客运量高达百万乘次，高峰时段上线列车数达到65列，每一列车的安全稳定都对保障正点运营起着至关重要的作用。

  检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

8月2日，编号为B31的列车架修工作结束，完成静调后，所有数据正常，标志着全国首条越江地铁第一批33列列车架修任务全部完成。

列车大范围“解体”大体检

依据国家和轨道交通行业相关标准规定，地铁列车运行满6年或60万公里需要进行架修，对列车各系统设备进行全面分解，彻底检修。

  检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

架修不同于日常保养，技术人员要对列车进行大范围“解体”，进行“无死角”大检修、大保养，分解包括转向架、车钩、制动控制系统、牵引系统、辅助电源系统、空调等重要部件，每一个零部件做到深度清洁、保养和修理，更换一批易损部件，完成组装后还要进行全面检测、调试、试验，恢复车辆综合性能，焕然一新投入运营使用。一列车从架车到交付使用，涉及数千道工序，整个过程需47个工作日完成。

  检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

长江日报记者从武汉地铁运营公司了解到，2017年年初开始，公司车辆二部正式实施2号线架修工作，当年共完成架修列车11列；2018年，全体检修人员提出在保证标准不减的情况下快速推进架修工作，高峰时段做到3列车同时进行架修，全年完成架修列车14列，工作效率提高了27%；2019年的8个月之内，最后8列车完成架修。整个架修工作相比原计划提前了3个月完成。

光车厢内车门就有4200多个螺丝要校验

架修1列车，除了对所有设备进行检修和校验外，还要确认车顶空调800多个螺栓、校验车厢内车门4200多个螺丝、更新车底转向架5000多个螺栓。一个小小的螺栓，背后关系的是整体列车运行安全。面对庞大的工作量，检修员工做到细致严谨，认真对待，不丢掉任何一个盲点，不留下任何一个隐患，切实保证各项工作的顺利开展。

  检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

与此同时，编制并修改完善架修规程、工艺技术标准十余次，总数超过百余份近20万字，管理制度和工艺标准体系细化落实到每个岗位，作业人员可以清晰地知道“该修什么”“怎么去修”。

“全体架修技术人员做到边检修、边总结，科学调整检修项目及检修标准，细化以天为单位进行项目检修。”武汉地铁运营公司车辆二部检修车间主任蔡超介绍，所有列车架修工作做到全过程监控，严格落实自检、互检、专检制度，同时采取质检、专检、专业工程师验收检查的方式，充分保障架修质量；同时发挥员工创新意识，设计并制作出多种定制工装，减少人工运力，节省维修时间，节约维修成本。

  检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

长江日报记者在现场看到，“Z”字型套筒、“7”字型扳手等自行定制不规则的工器具达到10余种；“边走边吹”的牵引电机流水线检修作业平台、“专用液压小车”可以免去人工躺在地上用脚顶住逆变器风扇等创新设备设施6台。

列车架修前进入吹扫库，在清洗各部件灰尘的同时，做到在地沟里将车底的转向架、车钩等重要部件螺栓扭力释放掉，待列车再进入联合车库架修时，这些部件拆卸起来就比较轻松，可节约2至3个工时。

武汉地铁另多条线路列车同时架修

武汉地铁自主架修始于2011年，率先对轨道交通1号线一期列车进行架修工作。截至目前的8年时间内，共完成1、2号线78列列车的架修工作，所有架修列车均达到检修标准，投入正线运营，列车状态良好。

  检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

武汉地铁运营公司相关负责人说，通过轨道交通1、2号线的自主架修，检修技能经验得到积累，检修工序和管理程序得到优化，同时培育了一批专业技能人才。

目前，武汉轨道交通运营里程达到318公里，运营列车总数达到413列。去年4月份开始，4号线一期列车开始架修，现已完成架修列车12列；3号线开始筹备架修工作，计划2020年上半年实施；1、2号线后续增购列车的架修工作也将在近一两年内陆续展开。（记者郭佳 通讯员曾斯 黄彦）

【编辑：彭向东】

（作者：郭佳)