长江日报-长江网9月20讯 “沪通长江大桥终于贯通啦！真希望大桥早日通车，这样我以后往返于张家港和南通之间，再也不用绕行或者搭乘汽渡啦！”站在渡船上见证大桥合龙时刻的快递员叶正飞说。9月20日，随着最后一节钢梁完成焊接，沪通长江大桥顺利合龙，标志着由国家铁路集团牵头建设、在汉“建桥国家队”中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。明年，这座超级大桥将正式通车。

沪通长江大桥合龙。通讯员王万健摄

“考虑公路、铁路的接驳和拆迁等因素，沪通长江大桥选址位于江阴长江大桥下游45公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市。桥址处靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。”中铁大桥院院长张敏介绍，沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共用的过江通道。大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼房高，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

沪通长江大桥合龙。通讯员王万健摄

“在大桥的建设过程中，千米级的跨越，意味着一系列新材料、新技术、新设备的成功运用。” 据中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍，桥梁的钢梁犹如一只巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”就越容易向下弯曲变形。沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加6线公路、4线铁路（据测算，一线铁路约相当于八线公路的荷载）设计，必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配，于是“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。

沪通长江大桥合龙。通讯员王万健摄

据沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠介绍，截至目前，沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个 “鸟巢”；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

沪通长江大桥合龙。通讯员王万健摄

沪通长江大桥是“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，大桥通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。（记者韩玮 通讯员张静  戴浩）

【见习编辑：戴容】

（作者：韩玮王万健)