2017年12月27日11时28分，武汉杨泗港长江大桥南岸主塔成功封顶。至此，继11月21日北岸主塔封顶后，大桥南北两个主塔已全部封顶，大桥全面转入上部结构施工阶段。

长江日报-长江网9月21日讯 武汉汉阳杨泗港，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。后来随着阳逻新港的建设崛起，杨泗港港口的作用逐渐被取代。

2018年2月8日上午，武汉杨泗港长江大桥高空“穿针引线”，细索提前2小时跨越1700米江面牵起两岸双塔在江面上完成先导索过江，与引索“会师”，为下一步猫道及主缆架设奠定坚实基础。

如今，这个地名又将因为一座桥被大众熟知。

2018年5月8日，工人正在铺设猫道面网，犹如在云端作业一般，武汉杨泗港长江大桥主桥上部结构施工进入猫道面网铺设阶段。

在汉阳与武昌之间，一座外形靓丽、结构优美的“金秋黄”大桥——杨泗港长江大桥，将成为连接两岸市民新的快速通道。

2018年6月5日，武汉杨泗港长江大桥首根主缆索股完成架设，标志着这个世界跨径最大的双层公路悬索桥建设取得阶段性胜利。

在武汉，桥是一张最靓丽的名片，从“一桥飞架南北、天堑变通途”的武汉长江大桥开始，到现在，武汉已建和在建的长江大桥达11座，每个武汉人的出行都与桥紧紧相连。

2018年8月10日，烈日下，中铁大桥局施工人员在杨泗港长江大桥上进行第220根主缆索股的架设作业。

2019年9月20日，备受瞩目的世界跨度最大的双层公路悬索桥——武汉杨泗港长江大桥迎来竣工验收，这意味着离最后通车仅有一步之遥。9月21日，2000多位武汉市民怀着激动雀跃的心情，提前登上了这座新桥。

2018年8月10日，工人在正在架设的主缆锁骨上作业，每位工人几乎都是汗流浃背。

回望杨泗港长江大桥建设的日日夜夜，每一个进展都牵动着很多人的心。

2018年10月1日，在垂直距离江面近200米高的武汉杨泗港长江大桥南岸主塔项目上，十名中铁大桥局的建筑工人站在斜拉索横梁上挥舞着国旗，为祖国庆生。

2014年12月3日，杨泗港长江大桥正式开工建设，2015年5月22日，重达6200吨的主墩钢沉井成功下水，大桥建设全面开工。

2018年11月15日，两台缆载吊机将长36米、宽32.5米、高10米的钢梁拉升到指定高度60米高，武汉杨泗港长江大桥主跨首个整节钢梁架设成功。

从主塔喜封金顶、到首根主缆索股牵引完成、到主跨首个整节钢梁架设成功、到金秋黄油漆的涂装完成……

2019年4月1日，杨泗港长江大桥主缆缠绕钢丝全部完成。全桥猫道拆除也进入尾声。

长江日报-长江网记者一路跟随记录，见证着大桥建设的每一个精彩历史性的瞬间。

2019年8月18日，武汉杨泗港长江大桥主体被涂上一层金黄色，宛如一条金色巨龙横卧在长江之上。当天上午，大桥局施工人员正对武昌岸主塔进行涂装收尾工作。

从第一座长江大桥到现在，武汉建桥技术也得到突飞猛进的发展。杨泗港长江大桥1700米一跨过江实现了双层悬索桥跨度的突破；两根主缆跨度分别长2630米，单根设计最大索力可以拉起“辽宁舰”；大桥索股高强度钢丝实现完全国产；在国内首次整体安装悬索桥千吨级钢梁……

2019年9月21日，杨泗港长江大桥通车前夕， 长江日报-长江网“市民观察团”联合中铁大桥局、中铁大桥局置业有限公司，邀请2000名市民提前参观即将通车的杨泗港长江大桥，感受“金色巨龙”的风采。

在四年多的时间里，杨泗港长江大桥建设克服了一个又一个困难，实施了一项又一项的创新，刷新着武汉建桥军团的纪录，增加了武汉桥都新内涵。

2019年9月21日，在正午阳光的照射下，杨泗港长江大桥南岸主塔通体金黄，一层横梁上7个红色毛体大字“杨泗港长江大桥”格外醒目。

当站在桥头，眺望长江两岸，一座又一座大桥恢弘壮丽，它们连接的不仅是三镇的地理距离，也连接了每个武汉人的情感共鸣：因桥畅通，因桥自豪，因桥改变。

2019年9月21日，武汉天气晴好，杨泗港长江大桥犹如一条出水“金色巨龙”一般横跨汉阳武昌两岸。

（记者任勇 王谦 摄影报道）

【编辑：符樱】

（作者：任勇 王谦)