新白沙沱长江特大桥（中铁大桥局供图）

长江日报融媒体1月25日讯 “大桥通车,今年春节,我只需要一个小时就能到家了,以后家人到重庆吃个火锅再回去,半天就能实现啦!”看着动车组以不到17秒的时间穿过渝贵铁路跨越长江的重要通道——新白沙沱长江特大桥时,家住遵义的大桥建设者冉国松欣喜雀跃。1月25日,“武汉造”新白沙沱长江特大桥,作为铁路跨江通道,与渝贵铁路同时通车。

渝贵铁路自重庆西站引出,向南经綦江、遵义、息烽,终到贵阳北站,设计时速200公里,全长约347公里,为客货共线双线电气化铁路。重庆至贵阳的铁路运行时间将从10小时缩减至2小时左右,成都至贵阳的铁路运行时间将压缩至3.5小时左右。作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道,渝贵铁路与此前已开通的兰渝铁路、贵广客专共同构成了西北、西南地区至华南地区的“高标准、大能力、快速度”铁路通道。

新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段,是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道,同时也是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5.3公里,主桥全长920米,主跨432米,上层为时速200公里的四线客运专线铁路(预留两线),下层为时速120公里的双线货车线,是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥,以及世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

“今天看到大桥通车,内心充满了喜悦与自豪,感觉之前的付出都值了。”中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部副经理张炜烽介绍,一线铁路相当于八线公路的荷载,新白沙沱长江特大桥有六线铁路就相当于48条公路线的荷载,为满足大桥的载重需要,大桥为双塔双桁双索面斜拉桥,全桥钢桁梁共计68个节间,重达4.2万吨。

中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部工程部副部长、BIM团队副总监周瑞说:“大桥在建设中率先采用了建筑信息模型技术,即建立主桥范围内的三维结构模型,有效地提高了工效,为优质高效地完成钢桁梁施工创造了一条新路。”(通讯员张静 刘师 马海斌 记者韩玮 实习生游宇)

【编辑:朱艳琳】

（作者：韩玮)