长江日报-长江网9月30日讯    9月29日凌晨，经过三年半的建设，舟山富翅门大桥建成通车，这是自2000年承建桃夭门大桥以来，在汉建桥军团中交二航局在舟山建成通车的第8座跨海大桥，还有1座在建。

多座大桥将舟山岛屿连接起来

舟山富翅门大桥建成通车。通讯员王力 隋业辉 摄

浙江舟山，千岛散布，犹如一颗颗闪亮的明珠。但是，多少年以来，这些岛屿之间一直靠舟楫往来。2000年以来，舟山大陆连岛工程开始建设，近20年间，舟山建成通车的大桥近20座，其中，中交二航局承建了9座。

2005年5月，东海大桥贯通，同年12月，上海洋山港开港。舟山与上海的联系，从此越来越密切。

2009年10月25日，舟山连岛大桥通车，总长度约48公里，串联舟山金塘岛、册子岛、富翅岛、南岙岛等岛屿，通过大桥，一端连接宁波、一端连接舟山本岛定海，舟山向西北至宁波的通道打通，舟山与宁波融为一体。

舟山连岛大桥通车后的10年，宁波舟山港一直保持着世界吞吐量最大的港口，大桥对经济的拉动作用不容小觑。

每一座桥都是一个挑战

舟山富翅门大桥建成通车。通讯员王力 隋业辉 摄

中交二航局参与建设的舟山9座跨海大桥中，有世界最大跨度外海斜拉桥金塘大桥、直径达5米的最深最大钻孔桩基础鱼山大桥、舟山最重箱梁富翅门大桥、最高节段梁装配化施工的舟岱大桥等等，每一座桥，都是一个挑战。

2019年9月29日，富翅门大桥建成通车，舟山本岛人民对接上海的梦想又近了一小步。富翅门大桥经过三年半建设，两座钻石型高塔矗立在响礁门水道，这儿海域复杂，因为水流湍急，海水最大流速超过10公里/小时，水冲礁石咚锵作响，日夜不断，响礁门便以此而得名。水流还不是最难的，最大难题是大桥主墩水域覆盖层被水冲走，只留下光光的石头，且呈现V字形深沟。

“在开工之初，我们曾安排潜水员下去摸摸底，潜水员却无处立足，一直往下滑，都是陡坡。”中交二航局项目总工周传富说，V型深槽最深处达61米，项目部承建的9号墩承台就在这V字形斜坡上。针对大桥“基岩裸露、大斜坡、急流速”的恶劣条件，项目部采用了“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案，把26根直径近3米的钻孔灌注桩立于海中，经检测，主墩桩基均为I类桩，并成功申报了“浅覆盖层深水区流速倾斜岩面的钢护筒施工装置”国家专利。

舟山将拥抱长三角经济圈

2016年，舟山人民梦寐以求的北向通道工程开始建设。 富翅门大桥就是该工程的起始段，从这里开始，接舟山跨海大桥，通过舟山本岛，修建舟岱大桥，连通舟山第二大岛岱山岛，之后，从岱山岛一路北上，修建连通洋山港的北向大通道。由此，上海、舟山、宁波将形成环状交通圈，城市将串联舟山众多岛屿。

目前，第9座跨海大桥舟岱大桥正在如火如荼的建设中，中交二航局承建舟岱大桥4标段，属于该桥最北段。据大桥建设者周强介绍，舟岱大桥全长27.9公里，计划2021年建成通车。“大桥通车后，我还希望一路向北，继续建设通往上海的大通道，让舟山人民更快地融入长三角经济圈。”（记者韩玮 通讯员王力 隋业辉）

【编辑：朱曦东】

（作者：韩玮)