法制晚报评论员 程赤兵

 在共享单车火爆的时候，共享汽车也在一些城市出现了，显然是打算在“共享经济”里分一杯羹。不过，共享汽车遭遇的瓶颈更多，发展起来困难更大。据不完全统计，国内注册的共享汽车企业超过370家，但有车队运营的只有100多家，规模超过1000辆的“两只手数得过来”。共享汽车客户出现的问题也层出不穷，有的拿走加油卡，有的交通违法拒绝接受处理，还有的拿走车内坐垫。

    一些共享汽车企业出师未捷身先死，主要原因就是亏损，有的甚至一个月就亏掉200万元。

    共享经济确实是个筐，但并不是什么都能往里装。从这两年的实际情况来看，虽然共享汽车和共享单车只有一字之差，目的也都是解决出行难题，但它们之间还是有本质的差异的。所以，简单地觉得有前景，就盲目地创业、融资，肯定会被市场颠覆，要想顺利地赚到钱，也就不那么容易了。

    首要的问题，在于汽车的操作比自行车的操作要复杂得多，这就使得一部分人群放弃使用。人们喜欢用共享单车，是因为简便、迅捷，成本低还能锻炼身体。可这些优势，在汽车上就不存在。一个客户要使用共享汽车，在使用结束后还车，除了要把车停在指定停车场，还需要拍照展示车的内部与外观无损。这种必需且繁琐的程序，当然会抵消共享的顺畅感。

    共享汽车的成本高、门槛高，损失一辆可能就意味着一个月的利润打水漂。饶是如此，它们目前也只能以低端车为主体，这就将高收入人群排除在外。低收入人群也不会将其列入选择。而中等收入人群可选择的出行手段很多，出租车、代驾、自驾，都比共享汽车来得便捷。所以，貌似广阔的市场，实际上还是非常狭小的。

    目前对共享汽车热情高涨的，是科技公司、汽车企业以及部分投资商，但这些人全都属于“卖方”，一头热算不得真“买卖”。

    当然，以上这些还不是最大的问题，最大的问题，在于具备消费能力的中心城市道路交通压力极大，基本上处于超饱和状态。如果再成千上万辆地投入共享汽车，其占用的道路资源、停车面积以及其他问题，都比共享单车要大得多，这不可能不引起管理部门的重视和制约。

    此外，环保也是值得考虑的关键点。尽管共享汽车基本是电动车，有着环保的诉求，但再怎么说，汽车也没有自行车更环保。

    以上种种，都说明共享汽车的思路，还有着许多先天不足。现在就把汽车拿来共享，有点超现实。置身其中的企业、人员，都不应该急躁，而是要更仔细地斟酌，好好地研究一下市场。这并不是全面地否定共享汽车，只不过它的出现需要一个更合适的时间点——在技术更加成熟的未来。