新华社北京2月6日电（记者齐中熙、樊曦、赵文君）新春日近，春运渐忙。回顾改革开放四十年以来的春运，我们能发现发生了哪些巨大的变化？

——变迁一：从1亿到近30亿，规模扩大30倍

1979年，我国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。2018年春运，预计全国旅客发送量将达29.8亿人次，与去年基本持平。四十年间，春运规模扩大了30倍。

——变迁二：时速40公里到350公里，高铁压缩时空距离

经历过十几年前甚至更早春运的人不会忘记绿皮车。那时，全国铁路平均时速不到40公里。

2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。现在，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里，居世界第一。如今，时速350公里的“复兴号”高铁动车组越来越多。高铁将时空距离大大压缩。

——变迁三：从“小窗口”到“大数据”，颠覆购票方式

“买票”是几十年来春运永恒的主题。20多年前，站前密密麻麻的排队人群能甩出几公里外。到了夜里，人们带着铺盖卷在售票窗口前打地铺通宵排队。

如今，随着互联网的普及和新一代铁路客票系统的研发使用，人们通过网络“动动指尖”即可购票。互联网包括手机APP售票量占总售票量的6成以上，大城市超过8成。

——变迁四：从“战场”到“机场”，候车环境天壤之别

以前，春运时的火车站犹如“战场”，人们在车站几十天不能回家，车站、候车室全是人。如今的高铁车站已经跟机场差别不大，更多人喜欢算计好时间到达车站，通过电子设备自行打印车票，然后可以逛逛里面的商场买点特产，或者坐下来喝杯咖啡候车。

——变迁五：从“忍饥挨饿”到“网络订餐”，“互联网＋”上列车

过去的绿皮车，能上去已经不易。人们带上烙饼大葱、饭盒、面包、火腿肠、方便面等，列车上有一节餐车，还有小推车送的盒饭，每趟车最便宜的盒饭总是卖得最快。

现在，列车上的盒饭越来越丰富，从15元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上不仅可以享用各类快餐，还有地方特色美食。

——变迁六：从“绕来绕去”到“四通八达”，回家之路更轻松

在今年近30亿人次客流中，铁路运送的不足4亿，80%以上都通过公路回家。因为有了公路，我们再不用搭拖拉机甚至马车；因为有了桥梁，我们再不用坐小渡船；因为通了隧道，我们再不用在大山里绕来绕去……如今，四通八达的路网让回家之路越来越轻松、快捷、安全。

——变迁七：从“锅碗瓢盆”到“快递上门”，行李越少越轻松

十年前，火车站、长途汽车站里， “你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上，行李里面就是一个小家”的镜头到处都是。

如今，春运中，人们肩上的担子越来越轻。行李少了，一方面说明生活好了，城乡差距缩小了。另一方面，蓬勃兴起的电商充当起了年货的“搬运工”。

据国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人介绍，去年春运期间每天有超过1亿件的包裹在路上，其中6成以上都是年货。

——变迁八：从“回家”到“旅游”，春运范围遍全球

近些年来，带上家人出去旅游过年渐成时尚，2017年春节期间，全国共接待游客3.44亿人次，同比增长13.8%，今年这一数据只多不少。

据携程旅游预测，2018年春节将成旅游过年、出国过年“史上最热”春节，出境游人数在600万以上，出行涉100多个出发城市，到达全球60多个国家、280多个目的地，最远抵达南极。

【编辑：孙莹】