维修改造完工的马池桥。记者李永刚 摄

长江日报融媒体3月17日讯在东西湖区有一座“名桥”——马池桥，连接金银湖与常青花园，是周边近40万居民的交通要道。它的“有名”在于常常是群众诉求热点，媒体报道焦点。有居民一度吐槽它是座“病桥”，急需维修，还有居民说它是座“挤桥”，人车不分，乘车挤，过桥难。上个月，维修改造完工的马池桥焕然一新，恢复通行，周边居民出行大变样。

昨天下午3点40分，在长江日报、长江网武汉城市留言板联合举办的一场微峰会上，到场的网民代表、市城管委桥梁管理处、东西湖交通大队、市公交集团回顾了这座桥的“前世今生”，现场播放的马池桥现状视频更让大家感叹到这座桥的“大变身”。

必经之路马池桥，曾让居民提心吊胆

马池桥。记者李永刚 摄

1995年，武汉机场高速路通车，将马池路“切”为两段。为连通金银湖片区与常青花园片区，1997年马池桥开建，这座长486.5米、宽15米的桥梁横跨机场高速（S18）和机场河。

近年来，随着车辆及周边入住居民的不断增长，马池桥的交通压力越来越大，马池桥也成了进出金银湖的“瓶颈”和“梗阻”。

姜先生是马池桥附近升华现代城的居民，在此居住了近10年。他说，很多居民每天上下班、出门买菜、送小孩上学等必经之路就是马池桥。“但原来的马池桥破损狭窄，只有四股车道，行人、骑电车的的市民与车抢道，公交车小人挤，通行很不方便更不安全，大家对它是又爱又恨。”

姜先生回忆，马池桥由于修建年代较早，经岁月侵蚀，桥身不少地方出现锈蚀、变形的情况，桥上有不少洞眼，能透过洞眼看到桥下的车流。

“大货车和渣土车通行时，甚至还能感受到桥身在震动，觉得很不安全。而让居民们最有怨言的是，马池桥人车混行，走在桥上提心吊胆，早晚高峰桥上桥下总是拥堵不堪，公交车也是趟趟爆满……”丽水佳园小区居民詹惠兰、王文成异口同声。

一条条“跟踪”留言，马池桥“大变身”

长江网武汉城市留言板直播现场。记者李永刚 摄

去年4月底，长江网武汉城市留言板上线后，陆续有网民留言反映马池桥的问题，期盼解决。“我就尝试着留了一条言，没想到还挺管用。”姜先生说。

在长江网武汉城市留言板，至今还保留并能查到这条留言。姜先生写道：“金银湖金银潭大道的马池桥封闭后，桥下早晚高峰很堵，我看以前规划的公交车专用道，很多地方的黄色线都去除了，请问从环湖路到金银潭地铁站的公交专用道，哪里取消了，哪里还在用，麻烦详细说说。”

东西湖区回复：“您的留言已收悉，根据您反映的问题，经区交通大队核实，金银潭大道施划了公交专用道，但此措施未考虑金银潭大道道路实际的车辆通行需求，造成交通拥堵，为此区交通大队申报上级部门，取消公交专用道，恢复原有道路通行方式。故将此路段所有公交专用道提示牌、禁止标牌、监控拆除（公交站台除外），铲除路口附近标线。”

职能部门的回复让姜先生感到了尊重，“政府做了解释，而且留言后仅过了两天，就接到相关部门的电话回复，对马池桥通行难的情况做了解释，还说正在想办法解决。”

马池桥发生的一举一动，群众在长江网武汉城市留言板“跟踪”关心。

今年1月2日，网民“谈飞”又留言：“东西湖区马池路马池桥下道路破损严重，急待修复。”东西湖区回复：区交通运输局立即联系区公路管理局道路养护中心，养护中心已安排工作人员现场核查，将尽快确定破损路面修复方案，对道路进行修复，确保居民出行安全。”

截至昨日，长江网武汉城市留言板上有关马池桥的反映及建议达到20余条，每一条相关部门均一一回复，而马池桥正在一步步完成“变身”。

过去要8名警力守桥，现在车流量变大却只要2名

夜幕下的马池桥。记者李永刚 摄

面对“病桥”“挤桥”的呼声，各个部门开始行动。去年8月初，马池桥下方此前为“断交”状态的平交路口（马池路与机场高速路）被打通，桥下双向共4股车道。

此前，马池桥设置的3米限高架，8米长以及更长的常规公交车辆的高度都在3米以上，因此根本无法通行。武汉公交集团二公司副经理钱家华说，受此限制，此前339路的全部车辆，都是7.7米长的小公交车，最大载客量仅约50人。339路全部16台车，在地面通道打通后，随即从此前的7.7米长“小车”更换成10.5米长的“大车”，并于8月7日起正式上线运营，“大车”最大载客量有80余人。“挤桥”问题迎刃而解。

马池桥的封闭维修改造也拉开帷幕。市城管委桥梁处副处长王国培说，维修前对桥梁的维护，是管理人员面临的最大难题。他解释，马池桥的病害，大多因超重超载车辆过度频繁碾压所致。

为了防止病害进一步加剧，在正式维修之前，管理方先行安装了限高架，并对影响道路通行的坑洼路面展开修补，“每天，我们都会安排工作人员对马池桥进行巡视，并密切留意城市留言板上的相关市民投诉。”

在修补、加固梁裂缝，翻新桥面、更换支座后，桥梁还进行了防腐涂装。去年12月，维修结束，马池桥各项指标恢复为设计标准。今年2月1日，马池桥恢复通车。

焕然一新的马池桥极大方便了周边居民出行，也带来交通压力的变化。东西湖区交通大队副大队长肖宏说，“马池桥恢复通车以来，桥上桥下的道路实际上是总计拓宽到了8股车道，每天通行的车辆也从原来的1.7万辆增至2万辆。”他介绍，改造以前，管理压力非常大，8名警力在这个桥上24小时轮班。现在尽管车流量大了，但马池桥桥上桥下的道路并不拥堵，在该路段投入警力却减少了，目前每天只需2名警力。

微峰会上聊马池桥，网民还有这些期盼

网民“赫胡图”：希望更加合理调配好红绿灯节奏，让出行更顺畅。

网民“a84772469”：电动车过多，导致出行的司机每日心惊胆战。希望限制电动车的出行。

网民“nancybaby2018”:马池桥上下桥均设置了减速带，下桥的地方连着两个，原本修桥是为了快速通过，但现在速度还是没有提高，希望能改善。

链接：

新建机场路高架

将进一步优化区域交通格局

机场路高架（三环线—马池路）工程效果图

现阶段，周边居民可通过马池桥和下方道路出行。未来，区域交通还将获得更大改善。去年，机场路高架（三环线—马池路）工程开工，项目的实施将会实现机场路快速交通与慢速交通分离，改善东西湖区金银湖地区与常青地区东西向交通。

工程建设方武汉航空港发展集团有关负责人介绍，机场路高架（三环线—马池路）工程南起三环线常青立交以北，北止马池路以北，全长约2782.64米，采用主线高架+地面辅道的建设方式，设计车道数为双向4车道。主线高架设计等级为城市快速路，设计速度为80公里/小时；地面辅道设计等级为城市次干路，设计速度为40公里/小时。

该工程能够连接机场快速路、金山大道及花园中路，承担金银湖与主城区、常青花园地区与金银湖地区之间的交通联系，预计明年通车。

（记者王刚 汪洋 魏娜 黄师师 张晟 通讯员万建国）

【见习编辑：李茜】

（作者：王刚 汪洋 魏娜 黄师师 张晟)