300客位纯电动客船效果图

长江日报融媒体3月19日讯 有别于传统的柴油动力，这条船采用纯电动驱动；乘坐这条船安静舒适，几乎听不到噪音，堪比豪华轿车的享受；外形为白鳍豚造型，船身为全通透设计；一次最多可搭乘300位游客，乘船通过长江，两岸风景一览无余——长江日报记者3月19日从中船重工第七一二研究所获悉，最快到今年底，市民和外地游客就可在长江武汉段坐上这艘“高大上”的旅游客船。

目前，我国内河客船多是柴油动力或柴电混合动力。目前已有的纯电动客船，基本都是几十座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

这艘目前在建的客船，由712所与武汉轮渡合作打造。该船总长52.5米，总吨位约1000吨。客船为钢质结构，设有两层甲板，船身为全通透设计，舱壁设置大面积的玻璃幕墙。“配合长江主轴的打造，并与长江旅游特色紧密结合，该船外观设计采用了仿生白鳍豚造型。”712所相关人士说。

这条新型旅游客船采用的是高性能锂电池作为全船的动力源。“船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，相当于50台家用纯电动汽车的电池容量。”也就是说，有别于目前的柴油动力船，该船全程不消耗燃油，也不会产生碳、硫等废气污染物等，完全实现“零排放”。

这条旅游客船将来实行的是“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式。充一次电仅需6小时，续航里程可达120公里。“按照长江大桥到长江二桥之间往返的经典客运和观光路线，充满一次电，该船可保证连续8个航次的运营。”

类似于车轮是小轿车的“足”，“吊舱推进器”也类似于船舶的“足”。这条船还是国内第一艘采用“吊舱推进”的内河船舶。通俗理解，作为一种新型的船舶推进器型式，“吊舱推进器”是将传统的“推进电机”“螺旋桨”“舵机”等功能机构进行了直驱式、模块化的系统集成，因此优点很多，包括有传动效率更高、节省大量船内空间等。

得益于“全电池动力+吊舱推进器”的动力系统，该船的平均噪音预估值为54分贝，“超过某些豪华品牌轿车的车内噪音，乘客将在这艘船上有不一样的体验。”

武汉轮渡负责人表示，该船预计将在今年底建成下水，并有望投入试运营，主要用于长江上的客运和观光。业内人士表示，因有诸多特色与亮点，该船有望成为长江上一道靓丽的风景线和武汉一张新的“城市名片”。（记者王刚 通讯员牟伟 周凌辉 陆雪军）

【见习编辑：李茜】

（作者：王刚)