长江日报-长江网7月13日讯 7月13日上午10时许，随着“武汉壹号”盾构机缓缓起吊，武汉首条跨市地铁——11号线葛店段顺利贯通。

葛店段工程西起11号线左岭站，在高新大道与曹岭路交会处设终点站葛店南站，可与武黄城际线葛店南站换乘。本工程为一站一区间，全为地下线。线路全长约3.7公里，其中盾构区间全长3.1公里。

地铁11号线葛店段区间中间竖井内，3台盾构机“前后脚”抵达，将相继拆卸后吊出。记者李永刚 摄

武汉地铁集团一级项目经理彭锐说，左岭站至葛店南站区间双线全长6034.5米（4023环），采用盾构法施工。区间主要穿越中、弱胶结含砾砂岩、中、弱胶结泥质砂岩，穿越短咀里湖距离为807米。据介绍，这种地质类似压缩饼干，掰碎了单独检测其强度不高，但因为被压实的原因，强度骤然提高，反而变成了磨刀石般的强度。

长江日报-长江网记者实地观察已出洞的“武汉壹号”盾构机刀具，不少刮刀的刀齿都已折断，这也从侧面反映出，地下岩层相当坚硬。为确保盾构在岩层中长距离高效率掘进，武汉地铁集团项目部多次组织专家论证，讨论换刀地点及刀具更换方案，最终确定加装球齿滚刀克服长距离岩层掘进，区间共计加装刀具84把，平均掘进速度10环/天（15米）。

地铁11号线葛店段区间中间竖井内，3台盾构机“前后脚”抵达，将相继拆卸后吊出。记者李永刚 摄

武汉航发集团下属隧道公司盾构分公司经理王伟华介绍，为了尽快打通葛店段隧道，一共投入了4台盾构机同步掘进。今年复工复产后，项目部投入两三百万元更换了一批目前较为先进的变频提升装备，提供整体运行效率，在机械维修方面增加机械维保力量实行设备“包保制度”，对设备进行区域责任划分，减少设备故障率。隧道贯通前的最后阶段，施工人员增加了两成，进一步提升施工效率。

今年夏季汛情严重，为了确保葛店段施工安全，盾构机密封系统得到加强，盾尾加装了一个油脂孔，提升油脂加注能力，更好止水。同时，项目部还对盾尾刷进行了改造，共增加216块尾翼折板，起到进一步挡水作用。

11号线葛店段是武汉地铁走出武汉的第一条地铁线，鄂州也因此成为省内第二个拥有地铁的城市。建成通车后，市民乘地铁从光谷火车站到葛店南站仅需40分钟，将有效提升武汉和鄂州出行效率及品质，促进葛店南站综合交通枢纽形成，加快城际轨道和城市轨道网的融合，实现两城同步互促、高质量一体化发展。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理彭锐。记者李永刚 摄

建设者忘我付出推动项目快速建设

在疫情期间，武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理彭锐带领11号线葛店段项目部及各参建单位人员从鄂州市前往武汉市内各家方舱医院参与建设工作。他连续战斗在抗疫一线，先后转战建设武汉会展中心、塔子湖、武汉客厅、长江新城等7家方舱医院。

今年3月，为了积极响应省、市政府及集团公司复工复产的号召，彭锐又积极对接市、区防疫指挥部协调项目复工事宜，经过多次协调沟通，使11号线葛店段成为武汉地铁在建项目中首批完成全面复工的项目，为葛店段早日建成通车做出突出贡献。

武汉航发集团下属隧道公司盾构分公司副经理余守龙担任地铁11号线葛店站盾构工区项目经理，由于项目工期紧张，加上受疫情影响停工了约4个月，为了加快复工复产进度，他一周七天都住在项目，亲临现场抓紧现场的每一分、每一秒。为了陪伴父母，他将父母接到项目部，一边起早摸黑照顾，一边抓紧现场调度，他这种精神为项目不断推进起到了有力的支撑。 （记者张晟 通讯员王桂苹 孙巍 袁永华 侯娅）

【编辑：付豪】

（作者：张晟 李永刚)