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通讯员 黄策摄

长江日报融媒体10月1日讯（通讯员黄策 左平 周维 记者韩玮）10月1日，长江日报记者从建设方光谷交通公司获悉，当日上午，光谷有轨电车T1、T2示范线成功实现20公里分段试跑。今年12月将全线完工，冲刺年底通车。

光谷有轨电车T1、T2示范线于2016年全线开工建设。T1线布设于建成区，连接光谷步行街、关山大道、金融港等繁华路段、满足现状出行需求，改善公交车出行条件，可有效缓解鲁巷广场和关山大道等地段的拥堵；T2线将西部建成区与东部拓展区相连，支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。

试跑分为光谷步行街小循环及关山大道（雄楚大街以北）段、“几”字型段（光谷一路——三环线——大学园路）和T2线（武黄高速武东收费站以东）段等三个节段，分段试跑里程总计近20公里，为全线通车试运营奠定坚实基础。根据最新工期安排，T1、T2线将于今年12月完成全部建设施工任务，经工程验收、联调联试、专家评审后全线通车试运营。

图片由光谷交通公司提供

三辆“光谷量子号”分三节段试跑 最高时速达70公里

此次试跑，是光谷有轨电车“光谷量子号”首次在光谷步行街、关山大道等繁华路段正式亮相。一出场，就引来广大市民关注和拍照。

光谷有轨电车属于现代有轨电车，没有传统有轨电车那种“辫子”，采用的是能量型超级电容无网供电技术。车身全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最多可容纳360人。

据光谷交通公司有关负责人介绍，此次分段试跑，合计里程为19.85公里，共包括三个节段：第一节段为光谷步行街小循环及关山大道（雄楚大街以北）段，里程约2.5公里。

上午8时36分，光谷有轨电车“光谷量子号”列车，从珞喻路（关山口）华科大站出发，沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤东路——关山大道（关山口）行驶，到达关山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站，之后再回到华科大站。

第二节段为“几”字型段（光谷一路——三环线——大学园路），里程约9.2公里。9时28分，另一辆“光谷量子号”列车从民族大道、天恒路交会处的汤逊湖城铁站出发，沿天恒路——大学园路——三环线有轨电车高架——光谷一路行驶，经过高新六路路口后，停靠在流芳车辆基地。

第三节段为T2线（武黄高速武东收费站以东段），里程约8.15公里。此段中的“九峰停车场——高科园路站”为试跑示范段，早在2016年11月30日，即实现成功试跑，之后历经多项测试，完成了初步联调联试。

上午10时58分，又一辆“光谷量子号”列车从九峰一路站出发，沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路（新建），经光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站点后，到达光谷三路附近的九夫小路站，试跑结束。再往前，就是武黄高速武东收费站重要节点工程。

此次分段试跑，整体乘坐舒适平稳，车辆性能稳定，沿线轨道顺直平滑，部分路段最高时速达到70公里，取得圆满成功，为后续各项调试积累宝贵经验。

图片由光谷交通公司提供

2条线可变6交路运营 像高铁一样可再加挂一列车

光谷有轨电车线路设计方面，“2条线变6交路运营”的设计，在全国独一无二。T1、T2线2条线建设总里程本为35.4公里，但通过在公共轨道段设置大、小三通立交，可实现6个交路互通运营，运营总里程由此增至101.9公里。

核心供电技术和车辆配置方面也在全国领先。T1、T2线系全球首次采用“能量型”超级电容储能供电技术，取消传统接触网，车辆具有较强的续航能力，可实现“全线无触网、无需站站充”。

通讯员 黄策摄

在有效避堵、客流保证和便捷换乘方面，最大限度追求科学合理。有轨电车轨道只占用慢车道、人行道或路中绿化带，不影响机动车通行；2条线覆盖了几大商业区、科研产业区、绿色休闲风情区、体育健康活力区和金融服务区等重要地带，客流得到保证。同时，还将引入“互联网+”理念，全力打造智慧交通，方便乘客候车和快速换乘。

还有一个重要特色是模块化编组，可扩编连挂运行。车辆的车头处，像高铁列车一样，预留有加挂装置，当客流量较大时，可将两列车加挂在一起运营。此时，两列车的超级电容可独立运行，保证行驶速度。

T1、T2线通车后，将可弥补地铁未能覆盖、常规公交运量不足的局限性，与国铁、城铁、地铁、BRT快速公交、常规公交等一起，共同构成大中小运量相结合的大光谷立体公共交通体系。

建设方表示，此次之所以分段、未能实现全线试跑，主要是受到三大节点卡口制约，导致无法全线通车。所幸目前这三大节点工程已进入全面收尾攻坚阶段。

【编辑 李露】