长江日报融媒体4月12日讯(记者鞠頔 通讯员黄策 吉子明 李迪)轿车闯红灯右转与光谷有轨电车发生碰撞后，交管部门已认定轿车全责，但也有市民表示，如果有轨电车线路设在路中间，这样就不会影响右转车辆通行了，不知光谷有轨电车为何在路侧铺轨?

建设方光谷交通公司负责人介绍，有轨电车轨道铺设于路中、还是路侧，要综合考虑城市道路交通总体规划、道路交通组织和通行能力、工程可实施性等主要因素。光谷有轨电车L1和L2线路也有部分区间设在了路中，如L1在光谷步行街段、光谷一路段走的是路中；L2在大学园路、神墩五路、光谷七路、九峰一路等路段走的也是路中。

然而，在人流、车流都很大的关山大道，L1线为何选择在路侧铺轨?

光谷有轨电车设计单位上海城建院相关负责人告诉记者，主要受3个节点制约：首先，跨南环铁路的关山桥已在路中架设，该桥设计承受能力有限，有轨电车无法从其上面穿越，只能从路侧新建有轨电车专用桥梁，跨过南环铁路；其二，由于规划大学园路上跨三环线市政桥也在路中架设，有轨电车只能从道路东侧上跨三环线；此外，考虑到雄楚大道跨关山大道高架桥，有轨电车如果放路中，就会占用路口11米宽路幅，制约了该路口社会车辆通行能力。

因此，只能选择路侧建设，在此方案下，有轨电车直行通过路口时，与直行社会车辆同步放行，对直行和左转的车辆无影响。针对右转车辆，在不减少沿线道路直行、左转车道前提下，增加右转专用车道。同时，设置右转专用信号灯、增加“红灯亮时，严禁右转”等标志标牌，引导右转车辆行驶。

光谷有轨电车加装封闭隔离，66个路口电子眼来监控

本月初，一辆轿车“无视”右转红灯与光谷有轨电车相撞引发广泛关注。12日，光谷有轨电车运营公司负责人告诉长江日报记者，车重达50吨的有轨电车想要刹停需17米刹车距离，市民及驾驶员应严守交通规则，切勿抢行。

2018年4月1日，“光谷量子号”有轨电车L1、L2两条线路开通试运营。截至目前，两条线路客流处稳中上升阶段，日均客流量约2.23万人次。然而，个别车辆、行人不遵守交通法规，给有轨电车运营安全带来隐患。

光谷有轨电车运营公司工作人员向长江日报记者还原了4月4日下午发生的交通事故：当时司机陈师傅驾驶编号001的有轨电车沿关山大道由南向北行驶，至武汉职业技术学院门前路口，车行道的右转信号灯已由绿变红，但一辆东风风神小轿车仍继续右转通行。陈师傅看到后，虽采取紧急制动，但有轨电车前方还是撞上了小轿车的右侧，幸好该车副驾驶没有乘客。

光谷交通公司车辆部负责人王安军告诉记者，有轨电车配备了三套先进制动系统。其中电车刹车较平稳，用于列车进站等常规刹车，司机只要推动制动档杆即可。液压和磁轨刹车用于突发情况紧急刹车，司机按下紧急制动按钮，液压系统会刹住车轮，但惯性太大，轮子不转，车体还会向前冲，此时利用车体和轨道的磁力“吸停”列车。

“即使这样，面对突然闯入轨道的车辆也来不及刹车。”王安军介绍，有轨电车在经过平交路口时，会严格按照交通信号灯指示行驶，但有轨电车长30多米，车身自重50.8吨，外加车上还有200多人。如果有轨电车按照正常时速30公里运行，最小刹车距离也要17米。即使一般小汽车以30公里时速行驶时，制动距离也要4.4米。因此，车辆闯红灯十分危险。

东湖高新交通大队秩序科负责人张超介绍，有轨电车开通以来，除一些驾驶员在平交路口不看信号灯违规右转，不按道行驶、超速闯黄灯、在有轨电车站内违停以及电动车、行人不按信号灯通行等违章行为也存在。

张超说，目前，有轨电车途经珞喻路、创业街、雄楚大道、南湖大道等66个平交路口，已实现电子警察全覆盖，同时各路口还有57套全高清视频监控系统，驾驶员的任何违章行为都将被记录下来。

光谷有轨电车运营公司负责人表示，下一步，他们将考虑对有轨电车部分运行区间加装封闭隔离措施 ，并在人流量较大的路口增设过街天桥或地下通道。

【编辑：符樱】

（作者：鞠頔)