长江日报融媒体4月12日讯(记者鞠頔 通讯员黄策 吉子明 李迪)轿车闯红灯右转与光谷有轨电车发生碰撞后,交管部门已认定轿车全责,但也有市民表示,如果有轨电车线路设在路中间,这样就不会影响右转车辆通行了,不知光谷有轨电车为何在路侧铺轨?
建设方光谷交通公司负责人介绍,有轨电车轨道铺设于路中、还是路侧,要综合考虑城市道路交通总体规划、道路交通组织和通行能力、工程可实施性等主要因素。光谷有轨电车L1和L2线路也有部分区间设在了路中,如L1在光谷步行街段、光谷一路段走的是路中;L2在大学园路、神墩五路、光谷七路、九峰一路等路段走的也是路中。
然而,在人流、车流都很大的关山大道,L1线为何选择在路侧铺轨?
光谷有轨电车设计单位上海城建院相关负责人告诉记者,主要受3个节点制约:首先,跨南环铁路的关山桥已在路中架设,该桥设计承受能力有限,有轨电车无法从其上面穿越,只能从路侧新建有轨电车专用桥梁,跨过南环铁路;其二,由于规划大学园路上跨三环线市政桥也在路中架设,有轨电车只能从道路东侧上跨三环线;此外,考虑到雄楚大道跨关山大道高架桥,有轨电车如果放路中,就会占用路口11米宽路幅,制约了该路口社会车辆通行能力。
因此,只能选择路侧建设,在此方案下,有轨电车直行通过路口时,与直行社会车辆同步放行,对直行和左转的车辆无影响。针对右转车辆,在不减少沿线道路直行、左转车道前提下,增加右转专用车道。同时,设置右转专用信号灯、增加“红灯亮时,严禁右转”等标志标牌,引导右转车辆行驶。
光谷有轨电车加装封闭隔离,66个路口电子眼来监控
本月初,一辆轿车“无视”右转红灯与光谷有轨电车相撞引发广泛关注。12日,光谷有轨电车运营公司负责人告诉长江日报记者,车重达50吨的有轨电车想要刹停需17米刹车距离,市民及驾驶员应严守交通规则,切勿抢行。
2018年4月1日,“光谷量子号”有轨电车L1、L2两条线路开通试运营。截至目前,两条线路客流处稳中上升阶段,日均客流量约2.23万人次。然而,个别车辆、行人不遵守交通法规,给有轨电车运营安全带来隐患。
光谷有轨电车运营公司工作人员向长江日报记者还原了4月4日下午发生的交通事故:当时司机陈师傅驾驶编号001的有轨电车沿关山大道由南向北行驶,至武汉职业技术学院门前路口,车行道的右转信号灯已由绿变红,但一辆东风风神小轿车仍继续右转通行。陈师傅看到后,虽采取紧急制动,但有轨电车前方还是撞上了小轿车的右侧,幸好该车副驾驶没有乘客。
光谷交通公司车辆部负责人王安军告诉记者,有轨电车配备了三套先进制动系统。其中电车刹车较平稳,用于列车进站等常规刹车,司机只要推动制动档杆即可。液压和磁轨刹车用于突发情况紧急刹车,司机按下紧急制动按钮,液压系统会刹住车轮,但惯性太大,轮子不转,车体还会向前冲,此时利用车体和轨道的磁力“吸停”列车。
“即使这样,面对突然闯入轨道的车辆也来不及刹车。”王安军介绍,有轨电车在经过平交路口时,会严格按照交通信号灯指示行驶,但有轨电车长30多米,车身自重50.8吨,外加车上还有200多人。如果有轨电车按照正常时速30公里运行,最小刹车距离也要17米。即使一般小汽车以30公里时速行驶时,制动距离也要4.4米。因此,车辆闯红灯十分危险。
东湖高新交通大队秩序科负责人张超介绍,有轨电车开通以来,除一些驾驶员在平交路口不看信号灯违规右转,不按道行驶、超速闯黄灯、在有轨电车站内违停以及电动车、行人不按信号灯通行等违章行为也存在。
张超说,目前,有轨电车途经珞喻路、创业街、雄楚大道、南湖大道等66个平交路口,已实现电子警察全覆盖,同时各路口还有57套全高清视频监控系统,驾驶员的任何违章行为都将被记录下来。
光谷有轨电车运营公司负责人表示,下一步,他们将考虑对有轨电车部分运行区间加装封闭隔离措施 ,并在人流量较大的路口增设过街天桥或地下通道。
【编辑:符樱】
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