10月27日，智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议在汉举行。
长江日报-长江网讯 10月27日，智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议在湖北武汉举行。这是今年疫情发生之后，中国智能网联汽车界举行的重量级论坛活动。
论坛由武汉经济技术开发区管委会与中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟、武汉新能源与智能汽车创新中心共同举办。中国工程院院士刘经南、中国工程院院士刘永才、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、中国信科集团副总经理陈山枝、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等国内知名院士专家和企业家参加了论坛活动。
院士专家齐聚武汉
支持武汉汽车产业转型升级
2020年初，武汉发生新冠肺炎疫情。在党中央坚强领导下，全国各地鼎力相助，火线驰援，让武汉迅速走出疫情的阴霾，按下了疫后社会经济重振和复工复产的“快进键”。
汽车产业是武汉第一大支柱产业，当前武汉汽车产业正由传统汽车向下一代汽车转型升级。本次论坛吸引了200多位来自国内汽车界、科技界、学术界嘉宾齐聚武汉，为武汉智能汽车产业的投资发展、招才引智，或出谋划策，或以实际行动助力武汉汽车产业转型升级和高质量发展。
在此次论坛上，刘经南院士工作站及13个联合创新实验室宣布成立并启动，为武汉国家智能网联汽车示范区的建设引入高端智力资源，推动协同创新，加速产业集聚，建立从实验室到示范应用和商业运营的快速通道，为武汉示范区的快速发展注入强劲科技动力。
其中刘经南院士工作站将帮助武汉示范区研究制定高精度地图与车路协同融合等相关标准。中国航天科工三院联合创新实验室将在刘永才院士的带领下，对动态城市信息模型等课题进行研究。北京理工大学毛二可院士团队联合创新实验室将在毛二可院士的带领下，对新型毫米波雷达在车路协同高速公路的应用展开课题研究。京东-北京理工新源联合创新实验室将在孙逢春院士的带领下，对智能化物流场景与车路协同体系的融合与应用进行研究。
此外，中国移动、大唐高鸿、华砺智行、武汉市交管局、武汉科锐交通、武汉中交交通、华为、百度、元戎启行、美国Ouster公司、以色列Cognata公司也分别成立了联合创新实验室，在武汉智能网联示范区围绕智能汽车与智慧城市的协同发展，开展技术创新和标准研发，成果也将优先用于武汉示范区的建设，打造产业联合创新的高地。
开源共建、开放创新、融合发展
武汉示范区吸引全球人才和资本
此次论坛与会的院士专家和企业家，来自国内外汽车整车与零部件、5G通信、智慧交通、人工智能、互联网等多个行业领域，覆盖了国内智能汽车与智慧城市产业链的绝大部分环节。
“这里是发展中国智能网联汽车的创新源地和产业高地”，现场有专家表示。武汉汽车产业集中，科研院校众多，不仅具有发展智能网联汽车产业的天然禀赋，而且，正在建设的国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，还有着开放融合的发展理念和创新模式，正吸引全球企业和人才纷至沓来。
作为武汉工业经济的主战场、主引擎，当前武汉经开区抢抓新科技革命和产业变革机遇，正在培育数字经济和智能制造两大发展新动能：打造“数字车谷”，建设“智能车谷”，推动传统制造业的数字化、网络化、智能化，加快发展以创新为主要支撑的数字经济新动能，实现“中国车都”向“中国车谷”的跨越。
据悉，位于武汉经开区智慧生态城的武汉国家智能网联汽车示范区成立一年多来，一期已建成并投入运营28公里自动驾驶和智能网联开放测试道路，发放了全球首批自动驾驶商业运营牌照，年内将建成106公里的自动驾驶和智能网联汽车开放测试道路，实现多种自动驾驶应用。
武汉示范区秉承“开源共建、开放创新、融合发展”的建设理念，在智能汽车与智慧城市协同发展联盟的大力支持下，成立了由26名院士专家组成的示范区建设运营咨询委员会，推动试点示范、技术创新、产业融合、标准研发。
此外，联盟内东风集团、中国航天、中国移动、华为、百度、大唐高鸿、海梁科技、深兰科技、威马汽车等20余家头部企业共同支持武汉示范区建设，以共建、共享、共治的模式，赋能智能汽车与智慧城市的协同应用和创新。此次大会上，刘经南院士工作站及13个联合创新实验室的成立和启动，标志着武汉示范区科研体系的建立，也是对“开放创新”的最佳诠释。
据悉，在武汉示范区，众多头部企业共同建设的开放的车路协同体系，将实现车路协同与城市交通运营、公共交通、自动驾驶汽车、互联汽车等的融合，以促进智能汽车与智慧城市的协同发展，探索可实现的城市级智能化解决方案。
全球视野，中国创新
智能汽车界正崛起“武汉力量”
当前，新一轮科技革命和产业变革推动智能汽车产业快速发展，已成为全球汽车产业的战略发展方向。作为新型智能移动终端，智能汽车以智能感知和交互为基础，以智能驾驶为必备功能，以智能服务为体验提升和业态创新的切入点，为智慧城市的发展与创新提供了丰富的应用场景，成为城市出行服务和社交娱乐生活的新载体。因此，以武汉为代表的智能汽车与智慧城市协同发展理念，是未来汽车产业升级与融合创新的重要趋势。
今年初，国家《智能汽车创新发展战略》正式发布，提出以建设智能汽车强国为目标，以推动产业融合发展为途径，开创新模式，培育新业态，提升产业基础能力和产业链水平，并倡导创新驱动、跨界融合和开放合作。
武汉智能网联汽车示范区正探索建立以联盟为主体、以平台为支撑，开源共建、开放创新、融合发展的模式，正是落实国家产业发展战略的重要举措，将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系，提升产业的整体竞争力和创新能力，形成覆盖“研发-测试-示范应用-商业运营-生产制造”的产业链闭环，建立可持续发展的创新机制和示范模式。（文/张智 孙亚云 谭诗泉）
中国车谷以开放融合的理念建设智能网联示范区
让“聪明的车”跑上“智慧的路”
东风商用车在武汉国家智能网联汽车示范区开展测试。
“武汉国家智能网联汽车基地，正在探索与众不同的发展模式。”27日，智能汽车与智慧城市的协同发展论坛在“中国车谷”举行，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在做主题演讲时说，汽车产业向智能化、网联化转型升级，城市建设向智能化、智慧化迭代演进，武汉建设国家智能网联汽车基地，打造了一个开放、协同的科研、创新平台，引进全产业链的“领头羊”，协力探索在智能化时代让“聪明的车”跑上“智慧的路”的发展路径，“探索智能网联汽车发展的‘武汉实践’”。
武汉国家智能网联汽车基地正在加速扩容
据悉，发展智能网联汽车和智能网联汽车示范区，目前有两条发展路径。一是以谷歌为代表的单车智能和自动驾驶模式，二是我国“聪明的车+智慧的路”的车路协同模式。中国信科集团副总经理陈山枝认为，车路协同发展模式，将以5G+北斗为底层技术架构支撑起我国汽车产业和交通行业的智能化变革。
智能汽车与智慧城市的协同发展论坛举办之时，武汉国家智能网联汽车基地正在加速扩容，二期建设工地一派繁忙景象，上千名建设者加班加点，将新增第二批78公里5G自动驾驶开放测试道路。今年内，基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程将突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。届时，“中国车谷”将拥有104种智能网联和自动驾驶应用场景，成为应用场景最丰富的智能网联和自动驾驶测试及运营示范区。
武汉汽车产业集中，科研院校众多，具有发展智能网联汽车产业的天然禀赋，是发展中国智能网联汽车的创新源地和产业高地。“更重要的是，武汉以包容、开放的理念推进智能网联汽车基地建设，为国内智能网联和自动驾驶汽车领域的整车制造、研发企业搭建了一个超大的开发和应用平台。”张永伟介绍，截至今年9月，全国已有智能网联示范区27个，“武汉以开放融合的发展理念和创新模式，建设国家智能网联汽车基地，正吸引全球企业和人才纷至沓来。”
据悉，位于武汉经开区智慧生态城的武汉国家智能网联汽车示范区成立一年多来，一期已建成并投入运营28公里自动驾驶和智能网联开放测试道路，发放了全球首批自动驾驶商业运营牌照，年内将建成106公里的自动驾驶和智能网联汽车开放测试道路，实现多种自动驾驶应用。
20余家头部企业“共建、共享、共治”
据介绍，武汉智能网联汽车基地秉承“开源共建、开放创新、融合发展”的建设理念，在智能汽车与智慧城市协同发展联盟的大力支持下，成立了由26名院士专家组成的示范区建设运营咨询委员会，推动试点示范、技术创新、产业融合、标准研发。
在智能汽车与智慧城市协同发展联盟内，东风集团、中国航天、中国移动、华为、百度、大唐高鸿、海梁科技、深兰科技、威马汽车等20余家头部企业，共同参与并支持武汉智能网联汽车示范区建设，以共建、共享、共治的模式，赋能智能汽车与智慧城市的协同应用和创新。
武汉智能网联汽车示范区将打造开放的车路协同体系，建立一个开源的城市操作系统平台，由开源社区共同开发和维护，实现更加开放的智能化体系，欢迎所有的自动驾驶企业参与开发，集中更多的智慧和想法。 未来，武汉智能网联示范区将加快车路协同体系与城市交通运营、公共交通、车联网、自动驾驶的深度融合，建立一个可以支撑商业运营的应用体系，包括公交智能化、全域停车信息开放、万辆社会网联车参与车路协同、龙灵山自动驾驶主题公园、无人驾驶末端物流运营等。
“我们将与主流设备供应商共同制定车路协同应用层数据交换标准，城市的智能道路和车辆能够兼容各家供应商的设备；我们将与交管机构共同制定智能道路建设标准，包括智能道路的感知、通信和安全规范，使城市智能道路的建设合规化、常态化。”武汉新能源与智能汽车创新中心有关负责人说。
“跟其他示范区建设不同，武汉智能网联汽车示范区以联盟为主体、以平台为支撑，以开源共建、开放创新、融合发展的模式进行建设。”张永伟认为，建设智能网联汽车示范的“武汉实践”，正是落实国家智能网联汽车产业发展战略的重要举措，将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系，提升产业的整体竞争力和创新能力，形成覆盖“研发—测试—示范应用—商业运营—生产制造”的产业链闭环，“这将形成可持续发展的创新机制和具有示范意义的智能网联汽车‘武汉模式’，也将打造智慧交通的‘武汉样板’”。（文/邓志鹏 吕作璐 孙亚云 谭诗泉）
东风公司积极推动车路协同
36辆智能汽车在武汉示范区集中亮相
东风公司战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾。
“让聪明的车连接上高速的网，驶上智慧的路，让智能汽车行使在5G信息高速公路下，成为智能移动终端。”10月27日，在智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议上，东风公司战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾认为，未来建设智慧交通体系、智慧交通生态不是某一个行业、某一家企业可以大包大揽的，多元化合作将成为提升竞争力的有效手段。
“信息技术革命正在推动智能汽车高速发展，让过去无数人设想过的千里眼、顺风耳成为了现实和可能。”在唐腾看来，5G车路协同的赋能让车辆具备了上帝视角，让道路配备了人类大脑，可以有效弥补单车智能的场景问题和高成本问题，让高等级智能汽车商用步伐进一步提速。
经过50年的高速发展，东风公司的产销规模逐步扩大，累计产销汽车已超过4000万辆。今年前三季度，虽然东风集团身处疫情中心，但自复工复产以来，已经连续6个月销售正增长，实现整车销售超过234万辆，同比下滑8.9%，基本上与行业整体水平持平。目前，东风公司已经成为国内汽车行业产品结构最齐全的汽车集团，产品涵盖了全系列卡车、乘用车等产品，以及汽车零部件、装备、金融、出行服务等相关业务，其中东风商用车是中国汽车行业销量第一。
在论坛上，唐腾介绍了东风公司在智能汽车领域的最新成果，包括达到L2+自动驾驶水平的东风风神奕炫、达到L4级别的东风智能卡车、5G+无人港口重卡以及国内首款L4级5G自动驾驶汽车东风Sharing-VAN2.0，可根据客户需求“变”为自动驾驶小巴、自动驾驶快递车、自动驾驶售卖车、自动驾驶消杀车等，构建智联之城Sharing-CITY智慧交通新生态。
唐腾表示，近年来，东风公司一直在积极参与和推动5G车路协同工作，与华为、中国移动、中国联通等优秀企业一道积极推进C—V2X以及5G自动驾驶等生态产业联盟。去年，东风公司一次性推出了36辆覆盖多个应用场景的智能汽车，集中在武汉智能网联示范区亮相，还在襄阳启动建设运营5G全覆盖的智能网联测试场，并在全国多个城市积极参与智能网联示范区建设和运营。
“随着今年新基建浪潮的开启，车路协同驶入了快车道，以政府为主导、集中力量办大事，自动驾驶中国方案正加速落地。”唐腾说。
共享“中国车谷”机遇，
加快智能产品迭代升级
华砺智行CEO邱志军。
“铺一条数字轨道，让路上没有事故和拥堵。”这是华砺智行科技有限公司CEO邱志军的愿景。
华砺智行科技有限公司（以下简称华砺智行）是一家以V2X.AI车联网无线通信、协议栈、软件开发包、车辆驾驶行为建模、交通智能算法为核心技术，为智能网联汽车、智慧交通行业提供完整车联网解决方案的创新型公司。如果用通俗的大白话来说，邱志军带领华砺智行正在做的，就是“给大马路上装上一个网卡，让大马路变得更聪明，可以和智能的车通信。”
这正是击中了交通出行当前的一大痛点。在一个路口，当开车准备超越右侧车辆的时候，忽然侧面跑出一个骑单车的人，这种像“鬼探头”一样的出现，经常让司机们措手不及，如果刹车不及时就会酿成车祸。
邱志军进一步解释说，如果有车路协同，就能解决像“鬼探头”这类的交通事故。其原理就是基于在车上装的传感器，通过车路协同自动监测，实现行车智能化和基础设施智能化的高度匹配和智能控制。
从3年前落户武汉经开区，华砺智行就开始加速奔跑，历经天使轮、天使+及Pre-A轮等三轮融资后，正在进行A轮融资。
能备受资本青睐，还是源自华砺智行“打铁自身硬”。邱志军博士，毕业于清华大学和加州伯克利大学，加拿大国家级车联网技术研究和示范基地主任、加拿大阿尔伯塔大学土木工程系指挥交通中心主任、终身教授。截至目前，邱志军组建了一个80多人的研发团队，明年还会继续投入，组建一个200多人的研发团队。公司产品也升级迭代到了第五代。
作为武汉经开区土生土长的企业，华砺智行迎上了“中国车谷”跨越式全面发展的新机遇。
该公司参与国家智能网联汽车（武汉）测试示范区的建设运营，并加紧产品研发及迭代升级。
邱志军说：“中国车谷的未来，以智能网联汽车为圆心，拓展出一个更大范围更多层次的产业生态高地，集聚大量来自全国各地的顶尖人才，我们一起来定义和制造出未来的智能汽车。”
让无人公交在“中国车谷”从落地到开花
海梁科技董事长胡剑平博士。
“解决城市拥堵靠什么？提高公交的吸引力。”在27日举行的智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议上，海梁科技董事长胡剑平博士分享了中国无人公交的场景落地与思考。
据介绍，造成一个城市交通拥堵的三大要素，分别是车辆、车程和空车率，到了无人驾驶时代，这些要素都会增多。“如果不好好规划，这一新技术不仅解决不了交通拥堵，还会起到很强的反噬作用。”
胡剑平博士认为，造成城市拥堵的根源是，道路资源与车辆资源的不匹配。根据美国加州大学一教授观点，美国现在平均一辆车，坐的是1.06个人，按这一数据，到2027年，（即使不考虑无人车带来的车辆、车程和空车率的增量），美国会需要有1.144亿辆车，来搭载1.2亿人。但是目前，美国高峰期的9900万辆车，已经让公路系统拥堵不堪。胡剑平博士分析说：“太多的车里，坐的是一个人，如果把人从汽车中分离出来，道路拥堵的问题就迎刃而解了。打破‘单人独占一辆车’的习惯定势，要提高公交系统的使用效率，融合智能驾驶技术，实现更快的运送水平。”
立足国内现状，胡剑平博士表示，“深圳的自动驾驶巴士提供了一个适合在中国落地的新理念。因为中国的公共交通系统相对发达，中国的电动公交车普及率也是领先的，电动汽车更容易实现自动驾驶。可以展望，未来公交出行的趋势是智能公交的随需而至，定制化出行服务。”
新型的汽车出行即服务生态系统，带来全新的生活方式：在超级隧道里，公交灵活性远远高于地铁。人们从满足其主要需求的公司购买出行服务，比如零售商店接送顾客到他们的店里，医院会接送病人，雇主接送员工……汽车将是可移动的旅馆房间或酒吧，甚至汽车这个词30年后将不再使用。
现在快一小步，未来领先一大步。胡剑平博士带领海梁科技深耕城市公交30年，他说：“自动驾驶在公交很快就有商业模式。”2019年9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区在武汉经开区揭牌，海梁科技获得全球首张自动驾驶商用牌照。悬挂此证的智能网联汽车，不仅可以在特定的公开道路上进行自动驾驶载人测试，还可以进行商业化试运营。
当前，武汉经开区全新打造“中国车谷”，胡剑平博士说，“智能网联技术的深度融入提升整个城市交通的效率，开创新的格局和未来。希望我们的项目，能在中国车谷的腾飞诗篇上留下浓墨重彩的一笔。”（文/邓志鹏 周恋芹 吕作璐 孙亚云 谭诗泉）
【编辑：吴蕾】
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