长江日报-长江网11月14日讯（记者王谦 通讯员高媛）11月12日零时10分，在天兴洲长江大桥汉口方向滠口线路所附近，人头攒动、机器轰鸣，100多名高铁工人正在进行大规模换轨作业。这是2009年滠武线投入使用后的第一次大号轨件更换施工，也是大桥开通高铁以来规模最大的一次换轨作业，12.85吨重的钢轨更换仅用16分钟。

道岔大部件应急更换车组。

该区段是武汉站通往汉口站到鄂西方向的咽喉要道，是武九客专、武冈城际与武汉站之间的连接段，是武汉北站货物列车南下北上的主要通道，每天有将近70趟客、货列车从这里通过。经过多年使用，钢轨需要进行更换。

零时30分，伴随一声鸣笛，一辆黄色的轨道车载着新钢轨到达，吸引了在场人员的目光，这个“大块头”就是“道岔大部件更换车组”，用于高铁线路上运输和更换道岔大号码部件。与一般运轨车不同的是，机车上装备有两台机械吊车，操纵台可以前后滑动，调节找到适合勾吊钢轨的方位。

当晚是这个“大家伙”在既有线的换轨首秀。凌晨1时左右，在轨道车司机与线路作业人员的联控指挥下，它成功将重达12.85吨、长24.592米的旧轨“叼”出、新轨精准“落”槽，所有工序一气呵成，仅用时16分钟，吊装安全顺利，扣件对装准确无误。

工人作业中。

“道岔大部件更换车组的吊臂是整台车组的重点部分，通过‘两只手臂’的联动配合和灵活的伸缩转动，可完成同组道岔零部件更换的任务。”武汉高铁工务段线路技术科助理工程师王泰介绍，与传统吊车相比，这个新装备避免了传统吊车仅凭经验来操纵吊车作业的不足，将勾吊力度大小数字化，勾吊重物可达11吨，液压力臂延展长度可达16.5米，完全能够满足高铁换轨施工要求，确保高铁施工精准化。

此次施工也是武汉局管内首次使用大部件车在高达35米的大桥上，更换重达12吨以上的钢轨，更换难度极高。王泰说，面对考验，大家做足功课，多部门共同协商，经过5次修改敲定施工方案后，又组织开展联合演练，对施工流程、安全卡控及应急预案详细部署。

钢轨焊接中。

1时40分，所有新旧钢轨完成“换岗”，压紧扣件、钢轨焊接、打磨钢轨接头、对焊缝进行探伤、线路回检……凌晨3时整，所有工序确认达标。

【编辑：朱晨颖】

（作者：王谦)