8号线二期特色站——省农科院站站厅中庭犹如一棵参天大树。

        武汉轨道交通线网图。

       2020年7月13日上午10时许，地铁11号线葛店段区间中间竖井内，一台盾构机前盾正在起吊。

        一元复始，万象更新。

        站在“十三五”收官的历史关口，迈过2020这非同寻常的一年，武汉地铁运营线网“大家庭”又迎来两位“新成员”——8号线二期、11号线三期葛店段今日开通。

        在这特殊的一年，武汉地铁集团肩负不凡使命，在因疫情原因工程停工51天后，连续克服新冠肺炎疫情、超长汛情的双重不利影响，以“滚石上山、爬坡过坎”的拼搏精神，携手各参建单位，搏杀二季度、冲刺三季度、决战四季度，超额完成“不可能完成的任务”——不仅实现对市民、对政府开通8号线二期新线的“承诺”，还超额完成目标，开通11号线三期葛店段。

        在此跨年之际，武汉地铁里程数刷新为360公里，开通首条武汉大都市圈市域线路，为“十三五地铁成绩单”画上一个完美的句号。

        8号线二期是一条名副其实的民心线、幸福线。建成之后与8号线一期工程、三期工程贯通运营，线路经由徐东大街、东湖路、珞狮南路等出行密集区域，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，成为一条穿越长江和六湖（后湖、东湖、水果湖、南湖、野芷湖、黄家湖）的重要客运交通走廊，有效缓解江南地区的拥堵，加速推动主城轨道网络骨架的形成和城市功能的提升。

        11号线三期葛店段是武汉地铁向市外延伸建设的首条地铁线路，也是全国第三条跨市域的地铁线。线路连接东湖高新区与葛店开发区，缩短武汉与鄂州的时空距离，对于促进武鄂同城化、一体化发展具有重要意义，开启武汉地铁城市都市圈的“市域线路时代”。

        去年初，新冠肺炎疫情突如其来，宝贵的地铁建设工期不得不按下暂停键。在危难之机，武汉地铁集团勇担国企重任，逆行冲锋上阵，贡献铁军力量。春节期间，集团组织18000人的施工队连夜鏖战，火速援建“火神山”“雷神山”医院，抢建方舱医院等紧急医疗项目13个、交付床位1万余张；1200余名干部职工连续两个多月下沉94个社区和9个隔离点，全力筑牢社区防疫网。

        在冲锋抗疫一线的同时，地铁集团不忘超前谋划，力争奋力夺回疫情影响。第一时间高效复工复产，有序恢复轨道交通运营，迅速复工轨道交通项目建设。

        2020年3月16日，因疫情暂停了50多天后，武汉地铁11号线三期葛店段率先在鄂州实现正式复工复产，4台盾构机对向始发全力“掘进”，提速建设进展；3月22日，武汉地铁8号线二期在武汉市区内率先吹响复工复产的号角，也带动了上下游产业企业的“复苏”。

        “抢夺回50多天的建设工期，同时还要克服随之而来的超长汛情的影响，完成市政府要求的8号二期新线开通目标。”在2020如此艰难的一年，这样的建设目标貌似神话，遥不可及，然而这种“不可能”却极大地激发了建设者的斗志。

        艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。

        不分昼夜全力搏杀，紧盯节点不停歇施工，用无数个微小的极致挑战、艰苦奋斗去筑就地铁建设史上的神话。——273天之后，两条具标志性意义的地铁新线，通过了通车前的最后一次大考。2020年12月16日来自上海、广州、成都等地的15名轨道交通行业专家，对两大工程各项专业的初期运营前安全及准备情况，展开了为期5天全面、深入、细致的评估，于12月20日正式对外宣布，两大工程均具备初期运营条件。

        “不可能完成的任务”不仅完成了，还超额完成！

        回望“十三五”，展望“十四五”，非同寻常的收官，还将有非同寻常的开局，“铁肩膀”还将继续扛起“铁担当”。    武汉地铁集团负责人表示，武汉地铁将乘势而上开启新征程。深入贯彻实施市委十三届十次全会精神，继续坚持规划引领的理念，聚力打造交通强国建设示范区，积极实施第四期建设规划，推进第五期轨道交通建设规划。锚定国家中心城市、长江经济带核心城市、国际化大都市总体定位，积极谋划城市都市圈市域线路，进一步发挥武汉市“一主引领”的辐射带动作用，为努力建设现代化大武汉“添砖加瓦”。

武汉新增一条横贯城区南北主干交通大动脉

地铁8号线二期：喝下午茶、逛博物馆“一趟地铁直达”  

       8号线二期特色站——洪山路站艺术墙。

        武汉轨道交通8号线线路图。

        39.2公里，蜿蜒跨江，横穿江南江北。

        今起，武汉地铁8号线二期工程与8号线一、三期工程贯通运营，8号线客流吸引力得到整体提升。又一条横贯武汉城区南北的武汉主干交通大动脉成功打造。

        武汉地铁8号线二期：起于8号线一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖横路、东一路、八一路、珞狮路、文祥街、野芷湖西路，止于三环线南侧的野芷湖站，线路全长约17.6公里，设站12座。连接武昌、汉口中心区，将极大地缓解武汉市过江交通压力，数十万南湖居民，继7号线过江直达汉口之后，再迎来一条地铁线直达武昌腹地。

        家住马房山的市民周女士对即将开通运营的8号线二期充满期待，以前过汉口，她都是先坐公交车到街道口，再乘坐2号线去汉口，如果是约了朋友去武汉天地喝个下午茶，还要再转乘1号线过去，时间总是显得很仓促；等到8号线二期开通后，她乘坐地铁一趟直达黄浦路，喝下午茶或者逛汉口江滩都将更加悠闲。

        8号线二期沿线汇聚东湖风景区、省博物馆、省美术馆、创意天地、武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学、湖北工业大学等风景名胜、文化场所、知名高校，风光旖旎，书香气息浓郁，为整条线路增添了灵气和活力。

        其中，省博物馆作为当下热门的文化打卡地，每个周末吸引了大量的市民和游客前往参观。热爱历史的市民张先生表示，有了这条地铁新线后，不管是游客还是市民，去省博物馆坐地铁是最方便的了，再不用担心堵车。旁边相隔一站地铁就是世界级的东湖绿道，看完历史文物再去东湖边散散步，尽享城市人文景观和自然美景。

        8号线二期车站整体色调、风格延续一期、三期的特点，天花吊顶中跨整体抬高，中跨采用彩色星空图案喷绘，还设置有4个特色车站，分别为省博湖北日报站、洪山路站、街道口站和省农科院站，均凸显地域文化特征，文物历史、武大樱花、“古钥匙口”、行走四季等元素齐齐亮相，塑造轨道交通的城市窗口形象。

【建设故事】

最大断面暗挖隧道、长距离灰岩盾构、最复杂“回”字形车站

8号线二期建设团队：在城市心脏部位“搭桥”

        如同在城市的心脏部位实施搭桥手术—从街道口至洪山区政府的3公里路段，既与武汉市区快速通道二环线重合，又多处穿越市政高架桥梁、地道、立交，还地处“流金淌银”的核心商圈，在如此局限的空间施工掘进，8号线二期工程的建设团队攻坚克难，刷新多项武汉地铁建设“新纪录”。工程首先遇到的挑战是，在最大断面暗挖隧道。

        洪山路—小洪山区间，全长约1.6公里，看似不长的一段盾构区间，却是全线洞通的关键性节点，其中，109米长的超大断面暗挖隧道宽20米、高约13米，刷新武汉地铁暗挖隧道的新纪录。

        武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理朱知文介绍，这一段盾构是包含了列车折返线，由于处于全断面的灰岩层，其强度是混凝土的三四倍，采用普通的盾构掘进，一方面是硬度太大掘进困难，另一方面是断面太大，盾构机尺寸不够，因此决定采用暗挖的方式，完成后再将盾构机吊装进隧道，组装后开启“掘进”。

        “13米多高的断面暗挖，等于是在地下挖了一个近5层楼高的超大洞，风险可想而知。4个月的暗挖施工期间，可以说没有一天睡过好觉，手机不离身，遇到问题马上下隧道去研究对策。”

        暗挖完成之后，盾构掘进又遇第二个拦路虎——长距离、全断面的灰岩掘进。

        灰岩掘进的硬度是混凝土的三倍以上，并富含岩溶裂隙水，盾构机不得不采用特制的刀具。项目部在施工初期试验了推力、扭矩、转速等多种掘进参数的配比，找到了掘进速度和换刀频率的最优关系，通过严控设备的参数值，确保盾构掘进可控。

        受制于中心城区的站位、道路、周边建筑物等影响，整条地铁线的线路曲折，400米及以下小半径曲线线路占总线路长度的约30%，其中最小的半径仅为235米，国内都十分罕见。

        小洪山站—街道口站的区间也是该线最难的隧道区间之一，下穿正在运营的地铁2号线、繁忙的二环线高架和密集的居民区、写字楼，施工采用盾构加暗挖的方式，最后50米是空推，较纯盾构施工更为复杂，50米的暗挖通道一个月完成，也刷新武汉地铁岩层暗挖新纪录。

        工程最大的难点，还是位于二环线下方的街道口车站——由于工程位于繁华的街道口商圈，其施工作业面狭窄，一举一动备受关注，这个武汉地铁最复杂的“回”字形车站，高峰时，多工种同步施工确保进度，有近2000人不分昼夜决战“大联调”。

        武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理傅聪介绍，为了确保二环主干道交通畅通，项目全部采用混凝土半铺盖路面系统，分段分边施工；为解决狭窄场地交通疏解难、超深狭长基坑开挖作业慢、干道高架桥下施工风险高、多工作面同步施工干扰大等难题，位于珞狮路高架桥下的武汉地铁基坑，采用明挖法、盖挖法、暗挖法等多种施工工法结合，建成深达37米、与8条人工暗挖通道构成武汉第一个“回”字形地铁车站。

        去年12月23日，在武汉地铁8号线二期街道口车站见到，地下4层结构的车站，从地面到地下，处处都有忙碌的身影。由于弥补疫情、汛期耽误的三四个月工期，工地上实现多工种同步施工，前一项施工完成，后面工序就及时跟上，所有可以施工的作业面全部有人在施工，确保进度不变。

        另外，机电设备方面也是创新不断。线路按照新版防火排烟规范，在国内同行业内首次采用全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，在车站站台发生火灾时，通过开启轨顶风道侧面的多个电动排烟阀，可在不开启屏蔽门的情况下，实现快速排烟，大幅提高了地铁运行的安全性。

今起，可坐地铁出武汉去鄂州

武汉首条出城地铁开通 促武汉城市圈同城化发展

        葛店南站站厅艺术墙“吴都鄂城”。

        武汉轨道交通11号线线路图。

        3.7公里，地铁左岭站和葛店南站之间隧道联通，这段并不长的距离，却具有重要的里程碑意义。

        武汉轨道交通11号线三期葛店段，是首条走出武汉市的地铁线，全国第三条跨市地铁线。

        武汉地铁延伸进葛店，鄂州也因此成为湖北第二个拥有地铁的城市。

        今起，11号线三期葛店段通车试运营，将进一步加快武汉与鄂州两地人员流动，促进城际轨道与城市轨道网融合，打造城轨、地铁、公路组成的立体交通枢纽，实现两城同步互促、高质量一体化发展。

        远瞻性设计 促进武汉鄂州可持续发展

        武汉地铁11号线，是武汉市轨道交通网络规划中东西向的重要过江快速轨道骨干线路，串联了蔡甸中法生态城、新汉阳枢纽站、四新城市副中心、武昌沿江区域、武昌火车站、光谷城市副中心、武汉东站、东湖高新区及葛店开发区。

        11号线葛店段是武汉大都市圈首条市域线路，由一期工程左岭站沿高新大道向东前行，与铁路葛店南站换乘，全长3.7公里，设站1座。线路开通后将与已运营的一期和在建的二期、三期贯穿运营，串联四大铁路客运枢纽，构建武汉与鄂州的快速交通通道，加强东湖高新和葛店科技新城的紧密联系，促进武鄂协同发展。

        由于车站特殊的地理位置以及其独有的意义，葛店南站在出入口的设计上很具有远瞻性，还为远期因东湖高新区及葛店开发区经济发展预留了多个出入口，包括地铁与未来新增商业体的联通，与高铁、城铁的枢纽建设也会更加完善，助力打造葛店交通枢纽。

        一站一区间颇显建设“匠心”

        武汉市向外延伸建设的首条跨市域线路11号线三期葛店段，虽然仅一站一区间，建设的“匠心”丝毫不输市内其他线路。

        葛店南站作为特色车站，以“鄂楚文苑”为设计主题，以“历史—现在—未来”为脉络，多角度阐述鄂州的地方特色，步行地下一层的站厅层，可一览鄂州的文化、经济风采。

        宽敞明亮的站厅层，纵向延伸的白色灯带，营造出“时光隧道”之感；柱顶与浅色铝板结合，同时辅以11号线标志色云鹤黄作为点缀，光线柔和舒适，精巧灵动又不失大气端庄；比普通车站更长的站厅，站内装修充分考虑葛店特色文化，两侧依次分布多达6幅艺术墙，分别取名为“葛洪寻药”“吴都鄂城”“渚水墨客”“生态宜居”“临空新港”“产业兴城”，阐述了鄂州的千年国医、吴都鄂城、文人墨客、生态宜居、临空新港、科技未来的几大文化特色。

        以葛洪寻药艺术墙为例，历史韵味的设计，讲述了中国古代十大名医之一葛洪旅居葛店期间全心研究药学，救治百姓，足迹踏遍鄂州，同时对应了葛店高新区被批准为首家国家级生物技术与新医药产业基地。

        24小时不停歇施工 提前贯通首条市域线路

        因受疫情影响，武汉地铁11号线三期葛店段的施工耽误了50多天。去年3月，为了积极响应省、市政府及集团公司复工复产的号召，项目部一级项目经理彭锐积极对接市、区防疫指挥部协调项目复工事宜，经过多次协调沟通，使11号线葛店段成为武汉地铁在建项目中首批完成全面复工的项目。

        自3月16日正式复工以来，500多名建设者迅速进入工作状态，车站主体结构、盾构掘进、出入口和风亭等四大部位同时施工。现场作业人员两班倒、24小时不停歇施工，同时增加了施工断面，加大了木模板、支架等一次性投入等，大大节省了施工时间。为了尽快打通葛店段隧道，4台盾构机同步掘进，并更换了一批先进的变频提升装备，提供整体运行效率。

        2020年夏季汛情严重，为了确保葛店段施工安全，项目部加强了盾构机密封系统，盾尾加装了一个油脂孔，提升油脂加注能力，更好止水。同时，项目部还对盾尾刷进行了改造，共增加216块尾翼折板用于挡水。工程进度未受汛情影响，7月13日葛店段提前顺利贯通。

        检测盲区进行湖底换刀

        左岭站至葛店南站区间双线全长6034.5米（4023环），采用盾构法施工。其中，左岭站－中间竖井隧道区间全线横穿短咀哩湖，穿越距离807米，盾构掘进过程中遇到了古泉眼，透水、涌水风险高，地质条件复杂。

        据介绍，这种地质类似压缩饼干，掰碎了单独检测其强度不高，但因为被压实的原因，强度骤然提高，反而变成了磨刀石般的强度。

        为应对全断面均为硬岩的地质条件，确保盾构在岩层中长距离高效率掘进，武汉地铁集团项目部多次组织专家论证，讨论换刀地点及刀具更换方案，最终确定在湖底换刀作业，加装球齿滚刀克服长距离岩层掘进，区间共计加装刀具84把，平均掘进速度10环/天（15米）。

        然后，穿越湖泊无法布设监测点，处于监测盲点区，这对工程带来了新的挑战。武汉地铁针对地层填充量大、下穿时正处于线路下坡的特点，根据以往施工经验，采用BIM技术提前对开挖地层作出稳定性风险分析，对盾构设备实施改造，适时优化掘进参数和浆液配比，实现湖底换刀，解决盾构掘进难题。

【人物故事】

       8号线二期建设团队。

       力扛压力挑战极限 勇往直前拼搏攻坚

        武汉地铁8号线二期的建设团队，堪称“豪华阵容”“超高配置”，这在武汉地铁建设历史上少见。

        12个车站的建设规模，项目经理加业主代表共有21人，部分车站的建设团队达到5个人。

        历经了疫情、汛情的双重影响，8号线二期的建设节点目标不变，每一位建设者“扛下”了“不可能完成的任务”的极限压力，奋力拼搏赶超，将任务化解到每一天的工作进度之中，直至最终的建设完成。

        “这段工作历程是每个人职业生涯中最难忘的一段。”不少业主代表表示，挑战极限之后，成就感满满。

       两天两夜的“背影”如“磐石”

        去年7月中旬，8号线二期最后一个区间洪山路站—小洪山站双线贯通，贯通前两天，武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理朱知文在工程现场两天两夜没睡觉。

        “守在盾构机即将抵达的接收井旁边，盾构机不平移，他就坐在那里一步也不离开，像块磐石一样。”业主代表朱艺说道。

        第二天，隧道双线贯通、盾构机也平移到井口，朱知文才起身准备回去休息一会。路上遇到一位熟识的同事，同事半开玩笑地说道：“朱经理，怎么见你胖了？”他一脸尴尬地回答道：“几天没睡，脸有点浮肿。”

        “这是整条线的关键节点，洞通、轨通都等着这个盾构机赶紧调走，我必须要在现场守着啊。”朱知文说，当时他就抱着一个目标，在计划时间内起吊盾构机，给后续施工提供条件。

        自从建设8号线二期以来，朱知文说自己快“六亲不认”了，家庭聚会已经几年没有参加过了，常常是约好了大家庭聚餐，临时接到工地的电话，马上开车就走了，亲戚们也都习以为常；自己发小的婚礼，他熬了一个通宵的工作之后，直接忙忘掉了，等想起时，已是兄弟结婚当天下午2时许了，被发小一顿骂。

        “我赶紧‘认怂’，20多年的兄弟，我真的是太过意不去了。电话里我承诺，等到地铁建完了，一定要补请发小两口子吃饭。”

       让参建单位都“服气”的“轴”

        业主代表覃亚洲负责8号线二期最复杂的车站——街道口站的土建工程，在参建单位眼中他是个挺“轴”的人，但就是凭着这种精神，克服疫情、汛情的双重影响，让工程如期完成，赶上全线的建设进度，让大家不得不“服气”。

        覃亚洲的工作习惯是，每天的生产计划是什么，只要没完成他就在工地上守着，督促到底。“每天进度不完成，就无法保证节点目标的完成，所以我就用笨办法，现场盯着大家施工。”遇到难以解决的问题，他就陪着大家一起吃盒饭、加班，直到工作结束。

        街道口车站深达37米，相当于13层楼的高度，在车站主体结构建设期间，他每天要上下无数个来回，走上百级的台阶，速度飞快如走平地。

        去年汛情期间，每天穿着深筒套鞋在车站上下奔波，从不言苦，同事们对他都是佩服有加，“真的是太不容易了！”

       工作与家庭“两难”，他们都选择工作第一

        地铁建设者们最大的歉意，都是感到对不起家庭和孩子——如果在工作任务与家庭之间做“选择题”，大家的答案又不约而同地把工作摆在首位。

        “选择虽然困难，但事关市民未来的出行大事，这必须做出牺牲。”

        业主代表田华通，负责项目第六标段的土建施工，最忙的时候，住在工地上，平时就算能回家，那也是晚上11时以后了，早上7时之前就出门了。

        参加8号线二期建设时，孩子只有1岁多，正是黏人的时候。没想到一段时间孩子没见到自己，好不容易休息一天回去，孩子见着他愣了好半天。“当时心里难受极了，觉得孩子跟自己不亲了。”

        二级项目经理徐文强，女儿两岁多，以前每天下班后孩子见到他都会来个大大的拥抱。今年疫情之后复工复产，他从老家潜江提前返汉，孩子和妻子继续留在老家，父女二人经常只能在微信视频聊天。

        业主代表朱艺甚至让家人虚惊一场。由于连续多天在地下铺轨区间工作，信号不太好，有时候忙到晚上，又继续连轴开会、协调问题，结果妻子打过来的好多个电话没接到，家中父母也跟着着急。没办法，一家人开车专门到工地上“寻人”，顺便看看“究竟工作有多忙”，这件事好一阵子都被同事们拿来“调侃”。

        朱艺妈妈以前就住在小洪山附近，她看完儿子工作的地方，再看看周围的环境，突然就理解了他的忙碌。“以前我们住这里的时候，连条像样的路都没有，现在地铁修过来了，马路宽敞了、城市更加繁华了！”她还叮嘱朱艺一定要好好干，别因为家里的事情给工作“拖后腿”。

       11号线三期葛店段建设者。

       归心似箭重返工地 争分夺秒复工复产

        眼见线路要开通，葛店段项目负责人彭锐百感交集。虽是短短3.7公里，但可预见困难和意料之外的困难，让他对这条线路倾注更多心血。

        2019年4月，他开始正式接手葛店段全线项目管理工作时，深感责任重大，不仅因为这条线路的工期并不宽裕，项目管理难度较大，而且因为这是一条两市人民都迫切期盼早日开通的线路，不容有失。

        然而，突如其来的疫情让工期耽误了50多天，工程面临巨大挑战。

        去年3月中旬一接到可以复工复产的命令，他立刻带领团队积极对接各级防疫指挥部，使葛店段成为轨道交通在建项目中第一个完成全面复工复产的项目。同时，他合理安排现场工期节点，将节点分解至以小时为单位，同时协调场内各专业交叉施工，使各专业施工高效、有序进行，力求按时高效完成通车任务。

       归心似箭直奔工地

        去年的复工之路，让11号线三期葛店段业主代表汤咏印象深刻。

        疫情期间，工地停工，在黄冈老家，他早就坐立不安了。几经周折，3月16日，他拿到了回武汉的通行证就启程了。

        没有车，他到处找朋友亲戚帮忙。车不能进武汉，他就让别人把他送到黄冈团风和武汉新洲交界的胡山立交桥前，他徒步三四公里走过桥去，和在桥另一头接他的葛店线一级项目经理彭锐碰头。两人直接到了工地，这一呆，直到4月他才抽空回了一趟武汉的家。

        “当时心里急，疫情将工期耽误了数十天，都得争分夺秒赶回来。”汤咏说。3月18日工地复工后，他一刻不停，检查设备情况，查看停了两个多月的盾构机机况如何，“工程进度要跟上，安全生产也得保障！”忙，一直贯穿到现在。

        特别是8月中旬，为了保障动车测试的安全性，他和同事们对区间隧道的设备设施进行清理，半个月的时间，几乎每天只休息3个小时，不敢有一点马虎。

       勤跑工地，成了“老熟人”

        业主代表王文正的认真细致在施工方眼中出了名。

        葛店段项目是王文正2018年入职武汉地铁以来完整参与的第一个地铁建设项目，只要他负责的项目，他都会一直督促施工、监理单位对质量进行严格把控。由于经常往工地跑，“你怎么又来了”是王文正听到参建单位说的最多的一句话。

        负责一处基坑开挖项目时，由于位置特殊，项目离城铁高架桥墩不到6米，技术上对开挖的稳定性提出非常高的要求。经过专家反正论证，他们采取了分层、分段、分块施工的方法，王文正一天多次到这一处施工现场盯监测数据，每一次都要强调施工中的严格要求，生怕出一点差错。不仅这个项目施工方负责人跟他熟识了，连现场施工的20多位工人都知道“那个人又来了！”

        心里有事，时刻紧盯的十来天里，王文正每天睡五六个小时，直到坑基顶板封顶，他和伙伴们圆满完成任务后，他心里的一块大石头才放下来。

       协调400工人不分昼夜抓施工

        侯鹏程的工作主要负责葛店段葛店南站车站、葛店南站至中间竖井盾构区间的土建、轨道专业及葛店南站车站的装饰装修专业的现场管理工作。去年的他，格处忙碌。

        疫情期间，他带着留守葛店段工程的工人援建方舱医院。3月中旬又到地铁葛店段工地开始组织防疫及复工复产工作。

        为完成葛店段工期节点要求，他把工地当作家，抓施工效率，抓各工序、各专业衔接。特别是盾构工作的推进上，把每天单隧道掘进4环的效率直接提升到了14环，保证了隧道成功于7月初贯通。

        在轨道铺设施工时，他几乎每天要协调400多名工人不分昼夜在6.2米宽的隧道里面施工，增加施工断面，协调施工场地，增派施工机械，最终20天完成了3.7公里的轨道施工，战胜了不可能，成功地将工程从土建施工阶段转入到设备调式试运行阶段。

8号线二期建设群英榜

        8号线二期建设团队。

        朱知文：一级项目经理

        工作感言：去年7月中旬，8号线二期最后一个区间洪山路站—小洪山站双线贯通，贯通前两天，我在现场待了5天，有两天两夜完全没睡觉。这是整条线的关键节点，洞通、轨通都等着这个盾构机赶紧调走，我必须要在现场守着。当时抱着一个目标，在计划时间内起吊盾构机，给后续施工提供条件。

        整条地铁线的建设都是如此，每一位建设者都是抱着这样的目标和使命感，排除一切万难，才能成就新线的如期建成，真的很不容易，但是也真的非常为大家感到骄傲，铁军担当，不辱使命。

        傅聪：一级项目经理

        工作感言：我负责的8号线二期四标、五标的任务，在遭遇了疫情之后，工期压力大、任务紧。我还记得刚开始谋划复工复产时，我们帮着上下游企业一起办理相关手续，不到一个星期完成复工复产准备。

        为了确保二环主干道交通畅通，像街道口站项目全部采用混凝土半铺盖路面系统，分段分边施工，可以说难度非常大,，大家吃住在工地上，只为早一点建成地铁。

        能够完成建设的任务，过程的艰辛自不必说，每一个人都付出非常大的努力，武汉地铁建设团队是一支敢打赶拼能打硬仗的队伍！

        李嘉：二级项目经理

        工作感言：七年的地铁建设经验，地铁各项工作都要提前谋划，谋定而后动，在过程中把握关键点时不遗漏每一处细节，才能打造精品工程。

        通车在即，作为武汉地铁建设者的一员，觉得很光荣，看到自己的付出换来乘客的笑脸和赞赏，所有的付出都是值得的。

        王义：二级项目经理

        工作感言：在8号线二期工程开通时刻，回忆工程的建设过程，我尤其感受到了团结的力量。在各种困难的时刻都是在集团公司和建设总部领导的坚强带领下，各家参建单位共同努力，大家团结一体、共同奋斗，才能确保了工程安全平稳的如期完成。

        徐文强：二级项目经理

        工作感言：管理三个标段，对每个站点、工区特别熟悉，熟悉每个环节，对重要站点倒排工期计划，狠抓关键节点施工进度，确保工期受控。

        发扬只争朝夕、吃苦奉献、攻坚克难的拼搏精神，强化对施工管理、严格网络计划控制，全力以赴，凝心聚力完成后期任务。

        李江龙：二级项目经理

        工作感言：用时3个月完成双线3公里区间隧道掘进任务，街道口~马房山马盾构区间盾构出洞后90米长距离+转体平移吊出，为街道口站后续施工提供良好条件。8号线二期工程如期完成建设任务，回望过去3年的各种艰辛和不易，内心充满了欣慰。       

        田华通：8号线二期六标省农科院站土建及装修工作

        工作感言：农科院站位于南湖大道雨野芷湖西路、丁字桥南路交汇处，十字路口，南湖主要干道，交通地位明显，交通疏解工作难度大。

        8号线二期项目部全体同仁以“有诺必达，拼搏赶超”地铁精神，“诚信、高效、敬业、奉献”的理念践行者每一个地铁人所具有的担当。

       朱艺：8号线二期三标的区间施工

       工作感言：全线洞通的最后节点洪山路站-小洪山站区间和小洪山站-街道口站区间，沿线均处于重要交通要道，车流量巨大，对地铁施工垂直运输的效率提出的要求。尽管疫情耽误了两个多月，大家仍然抱着必胜的信念坚持了下来，通过努力，提前完成洞通任务并创造施工记录。

        王超英：洪山路站

        工作感言：洪山路站位于湖北省政治文化中心，受交通条件影响，施工组织难度大。在时间紧、任务重的情况下，先后重重施工困难，终于圆满完成车站建设任务。

        覃亚洲：街道口站

        工作感言：街道口站位于繁华商业区，为了不中断道路交通、影响市民正常出行，面对复杂的工作环境、艰难的工作任务，不抱怨、不害怕，积极地迎上去，克服困难、战胜困难，就能不断解决问题、完成任务。

        康安栋：小洪山竖井及洪小区间

        工作感言：洪小区间是本条线的洞通节点，但是我们项目部众志成城，同心协力，最终按期完成所有建设任务。

        2020年是极不平凡的一年，乘坐试运行列车通过自己参建的隧道区间时，曾经那些奋斗的日日夜夜依旧记忆犹新，很荣幸能参与这样的工程建设，希望今后继续发扬武汉地铁拼搏赶超，有诺必达的企业精神。

        陈思远：省博湖北日报站

        工作感言：省博湖北日报站作为武汉军运会的重点保障线路，需确保军运会前还路于民，土建工期压力巨大，最终项目部和各参建单位的共同努力下，确保了工期节点。

        刘金波：8号线二期工程第二标段土建工程，1站3区间及中南医院站后期车站装修工程

        工作感言：在这3年半的时间里经历了地铁建设中明挖施作车站、盾构区间以及后期车站装修等一系列环节，在兼顾工程进度的同时还需督促施工单位做好工地周边的安全文明施工，逐步培养了自己独立解决问题的能力，梳理出了自己的一套解决问题的方法思路，成长成为了一个合格的土建工程师。

        任兆光：梨园广场公共停车场项目

        工作感言：每一块砖、每一个踏步、每一寸护栏都倾注了参建人员炽热的汗水，但这汗水中充满了甜蜜。武汉地铁集团为我们提供奋斗的平台，是我们永远坚实的后盾。我们一定迎难而上，不辱使命。

        陈东：8号线二期7标

        工作感言：施工重难点在于盾构穿越铁路施工，4次穿越余花联络线及南环线铁路路基、2次穿越南~大铁路高架桥，在铁路穿越施工期间，每天紧盯着监测数据，实现盾构穿越铁路施工0沉降，确保了铁路运营安全及工期节点目标。

        雷凯：文治街站

        工作感言：全过程参与了文治街站从前期交通疏解打围到现如今正式通车试运营，一路走过来，成长许多，也收获许多，在领导的带领和同事的帮助下，专业技术和项目管理水平得到历练和提升。

        徐锦斌：徐东大街军运会提升改造工程和土建5标的后期工程

        工作感言：2020年是历经磨难，自强不息，苦尽甘来的一年，我们8号线二期项目部的全体人员用自己的实际行动，为抗击疫情，复工复产、防汛抗洪和8号线二期工程顺利通车试运行贡献自己的力量。       

        刘智勇：水果湖站

        工作感言：在时间紧、任务重的情况下，项目部先后克服征地困难、管线改迁困难、土方频繁禁运，以及军运会、疫情等因素的影响，加紧施工，圆满完成水果湖站建设任务，为8号线二期顺利开通奠定坚实的基础。

        王永安：野芷湖停车场、野芷湖站装修、文昌路站地面恢复工程等

        工作感言：只有发扬吃苦耐劳、顽强拼搏的铁军精神，切实履行好建设单位首要责任，才能稳扎稳打，攻克难关，完成一个又一个目标任务。

        王家浩：8号线二期轨道工程

        工作感言：8号线二期处于市区内，减振降噪的要求高，因此高等及特殊减振道床占比大，材料配件多、工序繁琐、施工复杂。

        最令我印象深刻的事在全线轨通后，清理作业面期间，为了尽快将轨行区移交车辆信号调试，我与500多轨道施工人员昼夜不停的在区间内清理，几天下来嗓子哑的说不出话了。       

        祝雄威：小洪山站-街道口站区间

        工作感言：小洪山站-街道口站区间是8号线二期最困难的区间，我家就住在8号线二期周边，我即是建设者又是乘客，虽然施工过程中困难重重，但能亲身参与我感到非常光荣。

        文/刘丹丹 孙巍 汪利 袁永华