换轨开始，先要把旧钢轨的固定螺丝取掉。记者詹松 摄

长江日报融媒体6月14日讯 6月14日，长江日报记者从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，该公司所属的武汉工务大修段、武汉电务段、武汉桥工段等单位，集中利用6月13日至15日，每天中午两个小时的“天窗”作业时间(铁路部门在列车运行间隙，为施工作业预留的空闲时间)，对长江大桥铁路桥面的下行1.2公里区段进行钢轨更换，此项施工并不影响桥面机动车辆通行和列车正常开行。

换轨开始，先要把旧钢轨的固定螺丝取掉。记者詹松 摄

换轨开始，先要把旧钢轨的固定螺丝取掉。记者詹松 摄

武汉长江大桥是我国“万里长江第一桥”，是全国重点文物保护单位，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。1957年10月大桥建成通车，60多年来，经历多次较大洪水和轮船碰撞，依然巍峨挺立，受到社会各界的普遍关注和称赞。目前，这座我国首座公铁两用桥，每天公路桥面通行汽车有10万多辆，铁路桥面通行火车有300余列，是重要的城市过江通道和沟通南北铁路的大动脉。

换轨开始，先要把旧钢轨的固定螺丝取掉。记者詹松 摄

武汉长江大桥待换区段的钢轨为2010年铺设的长钢轨，目前已经服役8年，达到使用年限和更换周期。此次更换长钢轨与先前使用的钢轨均为P60型长钢轨，长钢轨与传统使用的25米短钢轨最显著的区别在于，短钢轨连接处留有一定缝隙以防止热胀冷缩，旅客乘坐火车时听到的“咣当咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不仅容易把铁路轨头压坏，同时也限制了火车的速度。而本次施工新铺设的长钢轨，单根钢轨均长300多米，采取无缝焊接技术，减少了钢轨接头间的撞击，让列车行驶更加平稳，旅客在车厢内的乘车体验更加舒适。

新旧钢轨开始更换。记者 詹松摄

新旧钢轨开始更换。记者 詹松摄

此次施工作业主要涉及钢轨更换、封口焊轨、现场探伤、信号设备检修等多个作业项目。据介绍，更换钢轨施工主要采用卸、焊、换、收等施工流程，用新长钢轨取代待换地段旧长轨，并采取现场铝热焊接方式，保障大桥钢轨无缝化。工务、电务等部门还将对换轨区段的轨距、水平等几何尺寸和信号设备技术指标进行调试检查，以确保施工结束后线路达到通车条件。同时，铁路部门将通过现场摄像探头传输的实时画面，在安全生产指挥中心的电子屏幕上，对施工中的重点环节、关键部位以及通车后的列车和大桥状况进行24小时全覆盖的远程监控。

这次换轨，将使用国内最先进的换轨车，300多米长的轨道，12名工作人员，20分钟就能完成。而以往，人工换轨，100米钢轨就要80多人，忙活1个多小时。(记者张全录 通讯员宋英辉 孟立 张琦 秦涛 朱哲)

【编辑：祝洁】

（作者：张全录)