6年前，儿子从美国本科毕业，打算在美国继续攻读硕士学位，但马可建议他到中国读书，“未来，中国才是全球经济的引领者”。
2020年，马可的儿子从河海大学研究生毕业，前往秘鲁钱凯港担任翻译和协调工作。
9月中旬，我们来到钱凯港——中国在秘鲁建设的第一个大型交通基础设施项目，拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港。
在秘鲁首都利马，“‘从钱凯去上海’已经成了当地的流行语”，马可对我们说。
钱凯港项目是中国在秘鲁建设的第一个大型交通基础设施项目，将成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港。图为钱凯港项目一期工程效果图。
“为南美国家提供一条直达中国航线”
当地时间9月12日，从利马出发，向北行驶约78公里，我们一行驱车抵达钱凯港项目部。工地现场，30多台履带吊车正在施工，打桩平台发出清脆的锤响。不远处的钱凯湿地上，成群结队的海鸟正栖息觅食，给繁忙的工地添了几分诗意。
“项目竣工后，钱凯港将为南美国家提供一条直达中国的航线”，监理部总监马里奥·佩尼亚（Mario Peña）给我们算了一笔账：“目前，货运船只从南美到东亚，需要35至40天时间。若从钱凯港出发，23天左右就可抵达，航行时间将减少至少10天。”
这是一个吃水深度达14.8米的深水港，将能处理南美其他地方无法停靠的集装箱船，有能力接收超1.8万TEU级的集装箱船舶。
我们了解到，目前，不仅是秘鲁，钱凯港项目也引起了巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和智利等南美国家的关注。
南美资源丰富。秘鲁是全球铜、锌的第二大生产国。巴西是全球第一大大豆生产国，是世界上最大的牛肉和鸡肉出口国。全球一半以上的锂资源分布在智利、玻利维亚和阿根廷。
钱凯港建成后，南美洲的农产品及矿产将直接出口到亚洲这个庞大的市场。马可判断，“秘鲁钱凯港将成为南美通向亚洲的门户”。
中国团队为钱凯港项目量身研制的移动打桩平台。
“干什么工程就研发什么样的设备”
采访时，大家在闲聊中的一句话让我们印象深刻——“之前我们做工程，是有什么设备就干什么工程，现在是想干什么工程就研发什么样的设备。”
钱凯港口面朝太平洋，背靠安第斯山脉，是天然的深水港。早在20世纪80年代，秘鲁就有建设钱凯港的规划，但受限于技术和资金，规划迟迟未成。
站在钱凯港，海水卷起的白色浪花汹涌拍打着海岸，长江国际工程设计有限公司总工赵升伟告诉我们，和其他港口工程相比，钱凯港海域波浪条件恶劣、地质条件复杂，为施工带来了极大挑战。
“如果利用传统打桩船进行施工，打桩船会在这样的海浪冲击下剧烈摇晃，无法精准定位并安全进行打桩工程。”赵升伟说。
面对无法改变的自然条件，项目团队革新传统技术，为钱凯港项目量身研制了一套海上打桩“神器”——移动打桩平台，变水上施工为陆上施工，不受海浪影响，随时打桩。
我们看到，一台巨型打桩平台靠在岸边。打桩开始，步履机构液压油缸缓缓伸缩，巨大作用力带动平台向前，到达打桩位置后停止。随后，起重机再将钢管桩调入桩位。桩位定位完成后，稳桩固定，冲击锤打。
“传统打桩机的平均功效是1天1.15根，现在提高到了3天7根的效率”，赵升伟总工感慨，中国企业带来的前沿工程技术，在钱凯港项目得到了广泛应用。
钱凯港项目一期工程防波堤。
“钱凯港的防波堤就像一个动物园”
来钱凯港采访前，我们对钱凯港的美早已有所耳闻。那里紧邻钱凯湿地，是各类海鸟、海狮和秘鲁企鹅的栖息地。耳闻不如目见，果然附近水域碧波鱼跃，数百只海鸟齐飞，一只海狮在岸边探出呆萌的脑袋，秘鲁企鹅在岸边吹着海风、晒着太阳。
“钱凯港的防波堤就像一个动物园”，钱凯港监理部总部支持项目经理孟祥成这样形容。我们现场看到，在钱凯港项目部的组织架构中，还设置了动物救助办公室和属地专业环保队。“我们项目部，不仅有工程师，还有一群生物学家”，孟祥成笑着说，不管走到哪儿，绿色都是共建“一带一路”的鲜明底色。
佩尔西·加利西亚·阿莱霍斯（Percy Gallegos Alejos）是项目部里的一位环境工程师。和其他部门相比，他所在的部门上班时间最早，“其他人每天早上8点上班，我们早上6点就开始工作了”。他们要在施工前完成鸟类每日监测，同时将跑到工作区域内的动物们赶走，确保小动物们的安全。
佩尔西的工作日记中详细记录着每日鸟类观测数据：每年夏天，约有3000只鸟到此栖息，冬天约有1000只鸟留守于此。钱凯港项目建设的两年半时间里，鸟类数量几乎没有变化。
阅读更多↓
（长江日报特派记者张维纳 蔡欣星发自秘鲁利马）
【编辑：王戎飞】
请输入验证码