同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光教授：
智能网联汽车真正实现大规模上路后，应会优化改善甚至重构交通体系，人车路更加协同，自动化、智能化、共享化能力比以前更强。
武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅副教授：
从汽车产业发展的角度来看，智能网联汽车正处于从前期示范验证到大规模推广应用转化的关键窗口期。
云端会客厅 | 智能网联汽车准入上路，还有多久？（点击蓝字可看直播回放）
智能网联汽车是汽车产业发展的重要战略方向。经过各地多年的探索和实践，我国智能网联汽车行业在技术路线和产业发展上积累了丰富的经验。
智能网联汽车下一步将如何加快发展步伐？从封闭试验到全面应用还要走多久？各地发展智能网联汽车产业形成了哪些先进经验与路径？
近期，《云端会客厅》邀请同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光教授、武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅副教授，围绕我国智能网联汽车产业发展的相关热门话题进行了深入探讨。
我国智能网联汽车走向应用已具备技术和政策基础
长江日报：工信部等四部委近日发布了关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，应当如何解读？
尹智帅：这一通知备受关注，标志着我国已正式开启智能网联汽车系统化试点阶段。
过去几年，多个城市开启智能网联汽车试点，但上升到部委层面是首次，体现了我国智能网联汽车发展的成果和需求。在当前的时间节点，智能网联汽车在较大规模、较大范围之内开展道路测试和示范应用，基本上具备了技术和政策基础。
经过几年的发展，智能网联汽车取得了一些突破，但仍面临着进一步规模产业化的问题。
因此，这一试点通知的发布恰逢其时，意味着智能网联汽车的发展正加速迈向新的发展阶段，将有利于推动相关法律法规和技术标准的制定和修订，也将加快智能网联汽车准入管理和交通管理体系的完善。
杨晓光：智能网联汽车的发展，不仅仅是运载工具的智能化、网联化，其终极目的是要解决或者为城市与社会不断发展过程当中出现的交通问题提供新的技术和新的发展模式，同时形成新产业和新业态。
这也必然需要多个部门协作，不仅仅是车的问题，还涉及广大出行者、道路基础设施、法律和交通管理等方面的整合。
这次通知的发布也意味着，四部委所代表的若干业务和行政体系正在高度集成整合，从而真正让智能网联汽车从封闭式示范区走向应用，在改善交通的同时促进产业发展和技术进步。
同时也要看到，一方面，智能网联汽车发展到了新的阶段，另一方面，以数字经济为代表的新兴产业也需大力促进智能网联汽车产业的发展，推动经济整体转型。
产业发展需高度整合，而非多点开花、各干各的
长江日报：我国智能网联汽车发展处于什么阶段？ 最终愿景是怎样的？
杨晓光：2000年初，世界范围内开始萌生智能网联汽车相关概念，我国的发展与世界应是基本保持同步。从某种意义上讲，我国在一些特定技术和应用方面处在世界前列。
这一体系涉及技术、通信、车辆、基础设施和应用等众多领域，有大批企业、研究机构、政府部门参与其中，形成百花齐放的局面。而要真正实现高度的技术和应用系统，形成产业化，亟须有强大的市场支撑。当前应已到了这一阶段，就像一场足球赛，不能仅仅是传球、带球，而要真正地射门了。
尹智帅：从汽车产业发展的角度来看，智能网联汽车正处于从前期示范验证到大规模推广应用转化的关键窗口期。
现在最迫切需要解决的问题是，如果继续多点开花、各干各的，智能网联汽车的大规模应用会面临非常大的瓶颈。
智能网联汽车的发展能不能满足社会对它的期待？现在整个行业都在解决、回应这个问题。相比前一阶段，当前的挑战更大，但经过这些年的发展和探索，国内已经做出了一些整合。
早期，互联网公司和车企对于怎么发展、谁来发展智能网联存在一些争议，但是现在，跨行业深度交叉融合成为主流，相关争议不多了。经过技术和产业两方面的实践，国内对怎么发展智能网联汽车找到了一条符合实际的路线。
国家在这方面也做了非常扎实的政策工作，具备良好的政策基础，包括这次四部委发布的试点工作通知，从多个方面推动了智能网联汽车行业的发展和规模化应用。
从技术方面来看，目前L2级智能驾驶功能已经实现了批量应用，限定区域的L4级自动驾驶也遍地开花，技术基础更加坚实。
在生态层面，我国智能网联汽车产业链已经处于全球领先的地位，关键技术和产品在多地都有布局，参与主体有传统车企，也有一批新势力企业和新供应商。
智能网联汽车不等于自动驾驶，更应聚焦于打造汽车产业新增长点
长江日报：智能网联汽车何时能实现大面积应用，它会对交通治理带来哪些可预见的影响？
杨晓光：现在我们有相当好的基础，但智能网联汽车是一个高度复杂的体系，涉及的要素非常多。比如，智能驾驶有不同能级划分，不同级别的车型，如何考虑它们上路的问题？
级别低一点的车上路相对容易，它和既有汽车交通系统融合更容易，越往上走，技术的可靠性、相关法律法规都需要重新思考。
互联网、车辆、通信等单个领域都有很好的技术，但是融合之后，这个系统是否可靠，仍然需要深入研究。道路交通系统本身也是一个高度开放的复杂系统。
从智能交通这个更大维度来看，实现智能网联汽车的大批量应用，目前超出了不同领域研究者能够做出的决策范围。
另一方面，法律和标准问题也亟待解决。不同车企、不同互联网公司开发的系统也有差异，从封闭试验区走向现实道路，也需要经过深入实践来解决。
从道路来说，大部分城市道路仅仅或更多是土木工程设施，但从交通工程科学层面来看，我国城市道路的交通功能、性能及其系统性合格的非常有限。在这些路上测试自动驾驶或智能车辆，容易出现结构性错误，导致系统不可靠、不可信，这也是亟须高度重视的问题之一。
智慧的路，远不是概念的道路工程本身，也不是在路上布设大量检测与感知装备、通信设备，通过“算法”解决问题，关键是基于交通工程学与交通设计原理、技术和方法，更新乃至重构不合格的城市道路，方能形成智能网联汽车发展的坚实基础。
智能网联汽车真正实现大规模上路后，应会优化改善甚至重构交通体系，人车路更加协同，自动化、智能化、共享化能力比以前更强，今后每一台车就是一个移动检测与感知系统，能够产生出多样化的数据，为交通服务、管理与决策等提供强有力的支撑。
尹智帅：需要明确的是，智能网联汽车不等于无人驾驶汽车。汽车是一个复杂的工业产品，它的目的是服务于大众出行、货运物流等，不能为了无人而无人，现阶段除了部分场景里无人化能够带来可见的现实收益，在大部分场景中，无人化能带来什么还存在争议。
比如，对于交通系统的效率改善来说，现在的智能网联汽车或者说现在的无人驾驶汽车，它的技术水平对交通拥堵并不能起到多少改善作用，甚至会使问题更严重。
那么这是否意味着发展智能网联汽车没有意义，或者说要等真正实现无人驾驶，才把智能网联汽车投放到道路交通系统当中？ 显然也是否定的。
汽车产业是带动性极强的支柱型产业，世界范围内的很多前沿科技，在汽车上都能找到交叉应用载体，而且是深度融合应用。
国家发展智能网联汽车，并不是从智能网联汽车能否减少驾驶人数量这一单一角度来考虑的，无人驾驶也绝不是发展智能网联汽车的唯一目标，而更多是从寻找汽车产业新的增长点、新的突破方向来进行战略规划。
从这个意义上来讲，智能网联汽车能不能在短时间内实现无人化，并不一定是一个非常关键的问题。客观上看，我们离无人驾驶汽车全面上路还比较遥远，汽车之外所涉及的问题非常多，无人驾驶本身也面临着极大的技术挑战，这些技术、法规、道路要素等因素交织在一起，让这件事并不容易实现。
同时，非无人驾驶的智能网联汽车投放到交通系统当中会带来什么影响，也应该受到足够的重视，这对整个产业未来十几年的发展走向会产生更为直接的影响。
智能网联汽车将重构交通体系，人才与技术是各地突破发展的抓手
长江日报：对城市来说，突破性发展智能网联汽车产业，需要具备怎样的能力？
杨晓光：智能网联汽车怎样从封闭的试验区转入现实应用，是很现实的问题。
第一大问题是安全问题，同时还有相关法律问题。此外，形成新型混合交通流以后，可能有几种类型的车辆都在路面上行驶，如何有效管理，人的行为怎样适应新的交通形态，也是一个棘手的问题。从管理层面上看，对智能网联系统的管理主体如何明确？ 在产业层面，智能网联汽车的每一步发展，都需要有充分清晰的认识和冷静的应对。
城市智能交通的发展，经过了一个重要的历程，原来是自下而上，自发地为了解决交通问题，用技术的手段去改善交通。美国、欧洲、日本等则是先建立了国家层面的智能交通系统框架体系。
智能网联汽车的发展，实际上已经在重构交通系统，这需要各个层面的协同。另一方面，更完备、更适合智能网联汽车产业发展的道路等交通基础设施，需要更好、更快地建设起来。因此，亟须编制包括智能网联交通的我国新一代的智能交通系统框架体系。
尹智帅：城市如何更好地推动智能网联汽车产业的发展，这是一个综合性问题。并不是每一座城市都具备发展较大规模智能网联汽车产业的能力，但是立足自身优势，都可以有所作为。从高校研究者的角度来看，第一个重要问题是人才，无论是发展智能网联汽车技术还是推广应用，都存在人才的瓶颈。
智能网联汽车是一个多学科交叉的领域，但交叉到了什么程度、怎么交叉，无论在学界还是业界，对这个问题的认识都还不充分。这导致现在智能网联汽车学科培养出的人才，无论在技术、商业应用还是法律法规方面，都十分匮乏。
武汉在这方面优势明显，不仅高校资源丰富，汽车产业的基础也十分雄厚，近几年进行了大力探索。
比如，武汉理工大学与武汉经开区就有深入的合作，在经开区设立人工智能与新能源汽车现代产业学院，开设面向专业型硕士培养的“东风跃迁班”，开展交叉学科人才培养模式的探索，与当地产业发展形成了良好的互促作用。
在科研层面，政府要做的就是创造更好的支持政策和创新氛围，鼓励更多企业、机构、创新团队朝这个方向开展技术攻关，让真正受过系统性训练的青年人才留得下来，让创新人才和团队自由施展才华，这是最为重要的两个方面。
（长江日报记者吴曈）
【编辑：商佩】
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