迅速地用石头卡住拉风杆，防止拉风杆缩回，使风缸内的风彻底排净。

长江日报融媒体7月20日讯 在铁路系统，有个岗位叫“拉风”，拉风工人并不酷，反而很苦。20日，长江日报记者来到武汉北货运编组站的铁路股道，近距离接触高温下的拉风工人：他们一天要弯腰探查1200多次，暴走20多公里，10年可以绕地球一圈。

20日中午，烈日高照，炙热的铁轨和火车车体正“掀起”近50℃的热浪。这里，正是拉风工人的陈付松每天工作的“舞台”。

“拉风”，其实就是给制动的列车松开刹车， 目的是为下一步解体车辆做好准备。车辆解体后，驶向同一方向的车厢才能被重新组合成一列火车，再出发。比如，从全国各地运来电煤的列车，到了这里，经过“拉风”、解体，重新编组，一部分驶向阳逻电厂。

反复检查确保万无一失。

“拉风”操作看似简单，但劳动强度很大。陈付松说，一天工作12个小时，他最多时要完成12列货车的拉风任务，平均1趟车走约2公里，12趟车要走20多公里路，这个过程要弯腰1200余次。

而在工作时间里，陈付松等拉风工人还要面对股道中近50℃热浪，接受着烈日的暴晒，以及钢轨和车体的炙烤。

陈付松说，尽管热，但他还是要穿上长袖、戴上手套，因为炙热的火车铁皮外壳，就像一个“铁板烧”，一不小心碰到火车铁皮，就可能被灼伤。

走出岗点不到2分钟，陈付松衣服就被汗水湿透。

长江日报记者注意到，走出岗点不到2分钟，陈付松的衣服就被汗水湿透。每到车辆中部，陈付松就熟练地捡起一块石头，迅速地用它卡住拉风杆，防止拉风杆缩回，使风缸内的风彻底排净。若不将风排净，在下一步提钩的时候，解体的车辆就会出现提前“停车”，轻则影响效率，严重的还会造成事故。

将整列货车的拉风杆都拉了一遍后，陈付松还要从到达场南头回到北头对这趟车进行复检。  一趟车作业完毕，陈付松已是大汗淋漓，浑身像从水里捞出来的一样。他快步回到开着空调的待检室，他拿起一瓶盐汽水，仰脖咕咚喝下去。“出的汗比喝的水还多。”

一趟车作业完毕,陈付松已是大汗淋漓,浑身像从水里捞出来的一样。他拿起一瓶盐汽水,仰脖咕咚喝下去

陈付松到隔壁的洗手间洗把脸、冲冲凉，短暂休息后，他又奔向烈日下的股道中，给下一趟列车拉风。（记者张全录 通讯员王世炜 温昊）

【编辑：符樱】

（作者：张全录)