武汉首开至厦门的铁水联运班列 通讯员苏庆丰摄

长江日报融媒体7月25日讯 7月24日，武汉首开至厦门的“铁水联运”班列。在此之前，武汉还开通了发往宁波的“铁水联运”班列。武汉借此成为沟通水运、铁运、海运三式联运的枢纽。重庆产汽车乘船来汉，在这里乘上火车就能到达沿海，甚至再出海。

7月24日22时33分 ，编组22辆、装载220辆重庆产长安福特汽车的79358/9次列车从武汉铁路局集团公司汉西车务段汉阳站开出，经京广线、武九线、鹰厦线运行，驶往福建省厦门市附近的前场火车站。这是武汉首开至厦门“铁水联运”班列。

汉阳站货运副站长马林涛介绍，该班列是由汉西车务段与中铁特货武汉分公司合作开行的，全程1336公里，班列运行速度80公里/小时。

该班列运输的这批小汽车是重庆长安福特汽车有限公司生产制造的，此前，这些小汽车乘坐货轮，从重庆市沿江港口出发，通过长江水道顺流而下，抵达汉阳的江盛码头后，上岸后被运往港口附近的汉阳车站铁路专用线，之后搭上 “点对点”班列，实现了无缝转乘，直接奔赴厦门。如果要把这些汽车销往海外，还可以在厦门直接搭船出海。

早在今年5月12日，武汉就开通了至宁波的铁海联运班列。来自全国各地的商品在武汉搭乘火车去往宁波舟山港，之后可以直接出海。作为九省通衢的武汉，水运、铁运发达，是全国重要的枢纽之一，两条发往沿海的联运班列的相继开行，进一步提升了武汉多式联运的枢纽优势。

汉西车务段货运副段长叶雄表示，铁路运输具有全天候、高安全性、绿色环保、运量大等优势，依托四通八达的铁路网，既能够实现远距离、大批量物流投放，货损又比较小，同时物流成本还可以得到有效控制。在公路治超、治理尾气排放的大环境下，铁路运输方式日益受到汽车生产厂家的青睐。（记者张全录 通讯员苏庆丰 胡凤荣 实习生廖娴彬）

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（作者：张全录)