戴上头盔，系好安全带，许志康伸出大拇指，做出自信满满的手势。随后他踩下电门，驾驶的氢能越野车就如离弦之箭一般，驶入训练场地。一圈又一圈，越野车行驶非常平稳，几乎听不到什么噪音。这辆靠氢能驱动的赛车，唯一的排放就是水。

武汉理工大学巴哈车队许志康展示“冠军车”的风采。长江日报记者汪洋 摄

加速、刹车、转向……在武汉理工大学越野车训练场地，许志康展示着“冠军车”的风采。不久前，他正是驾驶着这辆越野车参加了2024年中国汽车工程学会巴哈大赛，该赛事今年首次增设氢能组，武汉理工大学参赛车辆夺得冠军。

“赛车终于动了起来，

兴奋之情无以言表”

许志康和部分队友的合影。长江日报记者汪洋 摄

巴哈是西班牙语“越野车”的意思，巴哈大赛起源于国外，是大学生方程式汽车大赛的前身。中国汽车工程学会巴哈大赛发起于1995年，面向高校，集越野车设计、制造和检测为一体。参赛车队需自行设计制造一辆单座，以氢燃料发动机为动力来源的小型越野车，并参加技术检查和设计答辩的静态项目，以及爬坡测试、操控测试和4小时耐力测试等动态项目。

这次的氢能组大赛，参赛高校除了武汉理工大学，还有同济大学、湖北汽车工业学院等四支车队。武汉理工大学参赛团队由6名研究生、15名本科生组成，他们7月正式组建团队，整个暑假，团队21名成员都在江苏昆山集训。

武汉理工大学参赛的氢能赛车。

武汉理工大学参赛的氢能车辆，是根据2019年参赛的一辆电动越野车改装的。团队成员将这辆越野车运到昆山，拆解后仅保留车架和底盘，然后配置氢燃料发动机、储氢罐以及车辆控制器等部件。车队内部分成了电气组、悬架组、制动组、转向组和氢燃料组等不同的组别，细化落实任务，共同推进项目的完成。

整个暑假，“改了那么多遍的方案终于从纸上落地，那种兴奋完全不能用言语表达”。车队的每个人都上车体验了驾驶的感觉，赛车在跑道奔驰，他们的心情也快乐地飘上了天。

4个储氢罐放哪里

他们动了不少脑筋

许志康驾驶氢能赛车参加比赛。

记者看到，参赛车辆的底盘处放置着4个储氢罐，这是车辆的动力来源。团队成员李张弘毅告诉记者，氢气通过管道输送到燃料电池发动机，产生电能，驱动车辆。而多余的电能则储存至电池中。

组装储氢罐的过程中，他们遇到了不小的难题。氢气罐只能平放，一开始他们设想将储氢罐放在车辆后面，但赛车的空间狭小，无论怎么设计，都不能挪出多余的位置。后来尝试放到车顶，但又导致质心太高，稳定性不足，容易翻车。　

最终，他们决定将储氢罐放在车辆下方，这样既能平放，质心也最稳。“但放在下方的这套方案，其实也存在一定的安全隐患。”许志康说，他们反复测试碰撞隐患，直到测试结果表明车辆可以通过20°及以下的坡度，符合大赛要求。

“最让我们引以为豪的是车辆的控制系统。”许志康指着车头部位一个金属盒告诉记者，燃料电池发动机存在一个功率曲线，功率在700—800瓦时即它的效率最高点。团队的控制策略就是尽量让它的工作的状态保持在最高效率点附近，实现强操控、低能耗和高续航的目标。

赛场上，许志康驾车行驶了2个小时，比赛结束时氢气只消耗了一半。而其他参赛团队，有的未能完成比赛，有的则能耗过高，不够经济。

第一次参加氢能组比赛，武汉理工大学团队就获得了冠军，这让团队成员们备受鼓舞。但他们丝毫不敢懈怠，“还有很多需要优化的地方，比如更好地放置储氢罐。我们也在尝试将两驱变为四驱”。

（长江日报记者汪洋 实习生徐雯靓 孙佳莹 通讯员谢小琴）

【编辑：符樱】