12月29日，随着长江中游荆江河段航道整治二期工程（简称“荆江二期工程”）主体基本建成，长江干线武汉至重庆段全长1277.5公里的4.5米水深航道实现全线贯通，5000吨级船舶可常年从武汉直达重庆，这标志着长江黄金水道通航能力实现整体跃升。

夕阳西下，荆江河道一片安澜。 通讯员周洋 摄

作为该段航道最后的攻坚工程，荆江河道“肠梗阻”是如何被攻克的？航道能级的提升，又将如何重塑长江中游航运格局，为武汉建设现代化国际化长江中游航运中心注入何等强劲动能？日前，长江日报记者深入湖南岳阳荆江二期工程施工现场，探寻答案。

打通“肠梗阻”：荆江航道三大尺度全面达标

“万里长江，险在荆江”。荆江河道蜿蜒，浅滩众多，素有“九曲回肠”之称，是长江中游著名的“肠梗阻”段。荆江二期工程上起荆州玉和坪、下至岳阳城陵矶，全程约247公里，整治范围占整个荆江河段的71%，是打通武汉至重庆4.5米水深航道的关键。

12月26日，在位于湖南省岳阳市君山区的长江武汉航道工程局荆江二期项目部，Ⅰ标段项目部经理李平向长江日报记者介绍，过去，荆江河段洲滩冲淤频繁、主水流像“荡秋千”一样摆动剧烈，导致航道条件较差。尽管历经多年治理，直至2024年枯水期，该河段的维护水深仍仅为3.8米，严重制约了大型船舶的通航效率。

2024年8月工程启动以来，通过对瓦口子、周天等5个关键河段进行系统性整治与疏浚，取得了决定性成效。最新监测显示，工程涉及的15个重点水道，其航道水深、宽度、弯曲半径三大尺度均满足4.5米×150～200米×1050米的航道建设尺度标准，具备4.5米水深航道初通条件。

“可以说，目前全河段的通航条件已处于历史较好水平。”李平表示，团队采取“攻防结合”的治理策略：“‘防’是修建护坡、守护岸线，控制不利冲刷；‘攻’则是精准疏浚，主动塑造有利河床地形，确保航道长期稳定畅通。”

熊家洲凸岸护底工程航拍图。通讯员周洋 摄

河床“铺棉被”，货轮平稳通过“S”形弯道

为亲身体验治理成效，记者驱车穿越广袤的芦苇林，抵达熊家洲凸岸护底工程现场。脚下是已完工的2.7公里生态护坡，坡面绿草如茵，步道平整；从熊家洲至城陵矶段，荆江在此划出一道的“S”形弯弧。

“水流湍急，河势复杂，大型船舶在这里航行，以往就像‘漂移过弯’，对安全性和舒适度都是考验。”I标段项目部副经理张金武指着江面说道。

此刻，一艘艘货轮正平稳通过这段昔日险途。张金武随即通过手机系统调出正在通过此地的“煊龙1306”轮信息，“看，这是一艘5000吨级的货轮，通过‘S’形弯道并不费力”。

稳固航道的奥秘不仅在于岸上可见的护坡，更藏于水下。张金武揭秘：“关键在于给不稳定的河床铺上一层坚固的‘棉被’。”施工中，通过大型铺排船，将预先制作好的混凝土排体精准地铺设在河底，有效抑制泥沙运动，从而固化河床。

工程建设始终秉持生态优先理念。工程设计技术负责人、长江航道规划设计研究院正高级工程师江凌介绍：“我们创新应用了新型生态护坡技术、大孔隙生态护坡砖以及复合生境模块等，既稳固了岸线，也为水生生物营造了更优的栖息环境，努力实现航道整治与生态保护的双赢。”

张金武介绍，加固护坡的铁丝都有特殊涂层，能够50年不腐。记者刘海锋 摄

“壮圈”先“强核”，武汉港迎来“联群”新机遇

荆江天险的打通，其战略价值最终体现在对区域经济发展的强大赋能上，核心落点在于强化武汉的长江中游航运中心地位，做好“强核、壮圈、联群”的大文章。

“长江航运是‘一寸水深一寸金’。”荆江二期工程设计负责人、长江航道规划设计研究院高级工程师郑力算了一笔经济账：航道水深每提升0.1米，5000吨级货船便可增载约150吨货物，利润预计提升约12%。荆江二期工程带来的水深增益，将显著降低沿线企业物流成本，提升运输效率，并强力推动船舶大型化、标准化和港口能级提升。

荆江熊家洲段，5000吨级的“煊龙1306”轮平稳通过。记者刘海锋 摄

数据显示，今年前三季度，武汉港集装箱铁水联运量已达25.79万标箱，持续领跑全国内河港口；阳逻港集装箱吞吐量稳居长江中上游首位。今年7月，《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》的出台，为“强核”注入了更强劲的政策动力。

“强核”的效应在于辐射，在于联动。12月9日，长江中游城市群多式联运企业联盟在武汉成立，武汉、岳阳、南昌、九江等八市携手，旨在推动基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”，从“一群港”走向“一个港”。武汉港作为“盟主”，其辐射带动功能将因航道的畅通而空前增强。

郑力认为，工程竣工后，不仅直接效益巨大，更将有力促进湖北乃至长江中游地区的产业布局优化和新型城镇化建设，加速高端制造、现代服务、对外贸易等优势产业沿江集聚，形成富有竞争力的沿江产业走廊。

（长江日报记者刘海锋 实习生管若彤）

【编辑：丁翾】