长江日报大武汉客户端1月20日讯 1月20日凌晨，武汉迎来2026年第一场降雪。铁轨之上，更严峻的考验随之降临：接触网随时可能覆上冰层，化作危险的“绝缘体”，让高铁寸步难行。

1月20日，武南机务段动车司机张伟（左）正在线路上“刮冰”。

凌晨2时整，武汉动车基地灯火通明。55314次热滑动车组驾驶室内，动车司机张伟的眼睛牢牢盯住仪表盘。“网压稳定。”他低声确认，轻轻推柄。列车亮起灯光，缓缓驶入雪夜。这个夜晚，他和“尖兵班”的同事们，肩负着一项特殊使命：驾驶装有特制铜基碳滑板的动车组，通过滑板与接触网的摩擦刮冰，配合高压电弧消融冰层，为即将运行的高铁线路“刮冰除险”。

张伟的任务区段是京广高铁孝感北至许昌东站。车外，雨雪砸向玻璃，接触网上脱落的冰碴不时“砰砰”砸在车顶。受电弓划过导线，拉出的幽蓝电弧。张伟全身心沉浸在操作中，每一次调整都沉稳至极。

武南机务段整备场，司机马星涛正在检查复兴号机车。

检修库里，检修人员呵着白气，再次冒雪核查机车关键部位；安全生产指挥中心内，大屏幕实时跳动着天气与线路信息，调度员与前方司机保持紧密联系。

为应对雪情，武南机务段还部署了16台热备机车，随时可顶上前线。

为了以备万一，武昌南机务段部署的热备机车启动运行。

（长江日报记者刘海锋 通讯员王关屹 李淑敏）

【罗田甜】