长江日报大武汉客户端2月16日讯 “新年快乐！”“马年吉祥！”2月16日凌晨4时许，在武汉地铁7号线青龙山地铁小镇站的行车隧道内，经过3个多小时的紧张作业，由信号和线路专业组成的“工电联调”团队顺利完成了预定的道岔联检联调任务，大家互相送上新春祝福。

2月16日凌晨，地铁隧道内，由信号和线路专业组成的“工电联调”团队顺利完成道岔联检联调任务。通讯员供图

“春运期间，为确保线路‘咽喉’部位的道岔运行状态良好，我们信号和线路两个专业联合成立了工电联检联调小组，每周都会对道岔进行集中检修和整治。”青龙山地铁小镇信号工班班长方辉友介绍，道岔结合部是信号和线路专业的交叉区域，需要两个专业通力合作，及时发现并消除隐患，形成“1+1>2”的协同效应，从而有效提升设备质量。

凌晨1时许，随着行车区间1500V高压准时停电并完成接地操作，作业许可正式下达。信号工董放细致检查道岔外锁闭装置的旷动量等设备紧固情况，测量道岔斥离位置开口和轨道密贴等机械性能；徐奇手持万用表检测转辙机电气性能参数；线路工付佳诚用塞尺测量尖轨与基本轨密贴间隙，熊磊则蹲在地上检查滑床板空吊及顶铁间隙……隧道内，工作人员头灯的光束交织，映照着他们专注作业的身影。

2月16日凌晨，地铁隧道内，由信号和线路专业组成的“工电联调”团队顺利完成道岔联检联调任务。通讯员供图

谈到两个专业的联调检修工作，徐奇形象地比喻道：“转辙机与尖轨的联动关系，就像汽车的方向盘一样，控制着地铁的行驶方向。如果这个‘地铁方向盘’出现卡顿，就需要信号和线路两个专业协同开展‘工电联调’。”

董放补充道，信号专业人员会微调转辙机的动作参数，而线路专业人员则优化轨道参数，双方通力合作，快速解决道岔几何尺寸超限、尖轨与基本轨密贴等技术难题，确保尖轨在转换过程中动作平顺、与基本轨紧密贴合。这种协同作业模式相比单一专业独立作业，效率有了显著提升。

据悉，信号和线路两个专业还建立了“发现问题—联合诊断—协同处置—效果跟踪”的闭环管理机制，全力保障折返道岔的良好运行状态。

2月16日凌晨，地铁隧道内，由信号和线路专业组成的“工电联调”团队顺利完成道岔联检联调任务。通讯员供图

当天的天窗点期间，3号线、6号线和7号线共7座车站同步开展了39组折返道岔的“工电联调”作业。经检测，所有设备均处于良好状态。

16日凌晨，在武汉地铁线网长达518公里的运营线上，各专业检修人员坚守岗位，对车辆、信号、供电、线路等关键设备进行全面巡检维护；所有线路司机均已就位，随时准备发车；在全线网312座车站，各岗位员工正在逐一检查服务设施。当晨曦还未洒向大地时，城市的轨道交通系统已经为马年春节做好了充分准备。

5时整，随着“咣咣咣”的声响由远及近，除夕当天的第一列轧道车平稳驶过精调后的道岔，轮轨相扣，一声轻颤轻轻地落在静谧的清晨中。

（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗）

【罗田甜】