长江日报大武汉客户端4月22日讯（记者刘海锋）4月22日，国内首条跨省共建共管的宁马市域铁路开通初期运营，南京与马鞍山中心城区实现30分钟直达，跨省同城化出行瞬间刷屏。其实，大可不必羡慕他人，“汉版”市域铁路早已融入日常出行——依托既有线路改造升级的“新城快线”，已为武汉都市圈市民提供两年多便捷服务。

市民排队乘坐“新城快线”。 记者刘海锋 摄

市域铁路作为连接中心城区与周边城镇组团的快速大运量轨道交通，是城市综合交通体系的关键部分。早在2017年，国家发改委就出台指导意见明确要求，市域铁路发展需优先利用既有资源，避免盲目新建，通过线路补强、站场改造等方式释放运输效能。

武汉正是遵循这一思路，率先探索既有城际铁路“爆改”市域铁路的创新路径，破解了早期城际铁路“离市区远、换乘不便”的痛点，让原本功能单一的城际铁路，无缝融入城市公共交通网络，实现公交化便捷通勤。

4月21日，在武汉东站站台，一辆“新城快线”与和谐号动车组并排等待。 记者刘海锋 摄

2024年1月，湖北铁路集团在既有武冈、武石城际铁路的基础上正式开通“新城快线”，两年多来，累计发送旅客超400万人次，日均客流量稳定在5200人次，实现了武鄂黄黄四城的半小时通勤，成功验证了既有线路改造市域铁路的可行性，为武汉城市圈轨道交通“四网融合”积累了宝贵经验。

除了“新城快线”的成熟运营，武汉都市圈市域铁路建设持续提速。目前，武咸城铁公交化改造接近尾声，“闲置”多年的城铁资源将被激活；作为武汉至黄冈市域（郊）铁路共用过江通道的鄂黄第三过江通道项目，近期正加速推进，建成后将联通武汉新城、鄂州主城、黄冈主城三大组团。

同时，武汉还计划利用武九、武麻等既有铁路开行市域列车，规划建设多条市域铁路新线，沿武鄂黄黄、汉孝、武仙潜、武咸等城镇发展轴构建“双环放射、干支结合”的市域铁路网，至2035年，武汉都市圈市域线路里程约1300公里。

行业专家指出，宁马市域铁路的亮点，在于打破行政壁垒实现跨省共建共管，而武汉都市圈市域铁路探索，目前聚焦省内近郊延伸，依托既有资源实现高效通勤。作为长江中游城市群核心都市圈，市域铁路发展如何突破省际壁垒，推动轨道交通跨区域延伸，是武汉都市圈下一步必须努力攻克的难题。

【编辑：丁翾】