品质提升篇Ⅰ
在车流不息的江岸区京汉大道旁，矗立着一座百年老建筑，它就是大智门火车站（又名“京汉火车站”）。
上个世纪，作为京汉铁路南端的终点站，大智门火车站曾是亚洲首屈一指的现代化车站。它不仅是记录了我国铁路发展历史的活文物，同样还满载着老汉口的记忆与荣光。
满载着老汉口记忆与荣光的大智门火车站（又名“京汉火车站”）
时光流转，沧海桑田。昔日的大智门火车站台及横跨汉口闹市区的京汉铁路，已变身宽敞的京汉大道，凌空而过的轨道交通1号线列车，飞驰在曾经辉煌百年的京汉铁路旧址上。曾经见证了百年风云、抗战烽火的老车站又目睹了武汉交通格局的新发展。
变迁不止发生在大智门火车站。历经改革开放40年，江岸辖区内共建成轨道交通51公里，站点30个，长江大桥3座，长江隧道2条，快速路环线3条，放射线2条。目前，在江岸区已经形成7条轨道交通、“三桥两隧”“三环两射”的现代化交通网络，有力促进了全区经济社会、文化旅游各方面快速发展，为辖区居民出行提供了极大便利，助力城市功能品质提档升级，让城区人居环境不断改善，显著增强居民获得感、幸福感。
“三桥两隧”交通格局形成
市民“过江”更快速便捷
长江公铁隧道通车在即。这是继“万里长江第一隧”武汉长江隧道建成通车后，我市开通的第二条穿越长江的公路隧道。线路开通后，长江两岸的时空距离将更加缩短，联系将更加紧密。
“现在出行实在太方便了，眨个眼就到了江对岸。以前要想过个江，一上午的时间只怕都不够。”回望过去，江岸区居民孙玉荣忍不住感叹。
上世纪70年代，孙玉荣住进了劳动街道艺苑社区（当时称“解大居委会”）。由于上班地点在武昌，孙玉荣每天都要起个大早。“以前需要坐三四趟车，赶到长江大桥换乘才能到单位。过江的公交车只有两路，遇到下雨天，挤都挤不上去。”
1995年，武汉长江二桥建成通车。武汉市建成第一条交通环线，江岸区拥有了由解放大道（江汉路—黄浦路）、黄浦路（解放大道—沿江大道）和长江二桥组成的内环线。从此，江岸区许多居民和孙玉荣一样，只需搭乘一趟车便可直抵江对岸，两江之间路程距离大大缩短。
伴随着改革进程的加快推进，过江交通建设开启“加速度”。2008年，“万里长江第一隧”武汉长江隧道建成通车。隧道起于江岸区大智路铭新街平交口，穿越长江而过，开创了武汉地下过江新纪元，实现“隧穿长江”百年梦想。
随后几年，天兴洲长江大桥、二七长江大桥等重大项目陆续完工，“三桥两隧”骨干路网全面成型。
如今，在江岸区，随着一条条过江交通大“动脉”的相继打通，“三桥、两隧、两轨”的水上、水面、水下立体过江交通格局全面形成。
轨道交通网络四通八达
出行时空距离大大缩短
10月1日，轨道交通7号线将正式开通试运营。从位于江岸区的三阳路站出发后，地铁经武汉长江公铁隧道穿越长江，一路飞驰，抵达武昌徐家棚站，仅用时4分10秒。
武汉轨道交通建设发展从江岸起步。2004年，武汉轨道交通1号线一期工程建成通车，线路全长10.6公里，共设10个站点，位于江岸区的黄浦路站便是该线路的终点站。自线路建成的那天起，江岸人便成了轨道交通的先行“试水者”。1号线的开通，标志着武汉正式进入轨道交通时代。
十多年来，随着轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、8号线、阳逻线等7条轨道交通线路相继建成，江岸辖区累计建成轨道交通线路51公里，新增轨道交通站点30座，基本形成了四通八达的轨道交通网络。
“以前上班只能等公交车，有时候半个小时才来一趟，而且需要乘坐10多站，一旦堵车基本就会迟到。”家住塔子湖街道的居民李女士说，“现在上班坐8号线，只需3站路就到了公司，而且去哪里都方便。”
城市市政道路织密成网
城区发展空间不断拓展
“以前的后湖，进出必经竹叶山老转盘，堵的时候一堵几公里，转一次少则2个小时，多则半天。”十多年前，不少居住在后湖的上班族都有这样的苦恼。
在江岸区，一条条交通要道的打通，将后湖地区与中心城区无缝对接。如今，从长江二桥出发，市民驾车经黄浦大街，上武汉大道，跨越竹叶山立交桥，驶入金桥大道，抵达三环线三金潭立交，只需10多分钟车程。从高架桥“空中”望远俯瞰，整个后湖立体快捷的交通网络尽收眼底。
四通八达的立体交通路网拓展了后湖片区发展空间。在此背景下，后湖产城融合示范区应运而生，它东至汉黄路、解放大道，南抵京广线，西起姑嫂树路，北接三环线，总面积 23.6 平方公里。各类交通要道的织密成网，让后湖居民出行越来越便捷。
后湖产城融合示范区的崛起，是江岸区现代化立体交通发展成果的一个缩影。
改革开放40年来，江岸区交通建设如火如荼，变化日新月异。一条条城市道路的不断延伸，让城市空间不断拓展，城市中心外延不断扩大，区域间的联系更加紧密。
改革开放初期，百废待兴，江岸区改变原来“先生产，后生活”的做法，逐步推进基础设施建设。其间，通过台北路、建设大道、黄孝河路、澳门路等重大项目建设，完成了城区自东向西扩张，江岸区城区范围拓展到建设大道、黄孝河沿线，新增了台北、花桥两个街道辖区。
上世纪90年代初，解放大道、发展大道、黄浦大街、金桥大道、香港路等道路进一步往西、北向延伸，中心城区区域进一步扩展。随后，京汉大道、汉施公路、沿江大道、百步亭花园路等项目陆续完工，城市路网进一步完善。
近十年来，江岸区市政道路建设逐步由“骨架路网”转向“毛细血管”，新增道路总里程达到170余公里，路网密度实现了跨越式增长，城市建设从满足基本需求逐步向提升城市品质转型。
江岸区还结合中心城区特点，创新打造“微循环示范区”。“十三五”上半期，江岸区完成新改扩建微循环道路29.9公里，其中，新改扩建城市次干道9.5公里，新改扩建城市支路20.4公里，重要交通堵点拥堵状况明显缓解。
站在改革开放的新起点，江岸区迎来新一轮的发展机遇。江岸区贯彻落实市委提出的 “走在前列”要求，按照武汉市关于建设历史之城、当代之城、未来之城的城市空间战略布局，全面对接实施长江主轴战略，加快城市交通等基础设施建设，打造长江左岸亮点区块，加快建设成为武汉国家中心城市核心区、世界亮点城市典范区，引领迈向“长江时代”。
策划: 中共江岸区委宣传部
撰文: 陈俞 谭德磊 祝丽芳 刘培 廖永涛
【编辑 谢一凡】
请输入验证码