长江日报融媒体11月20日讯 20日上午10点38分，虎门二桥引桥最后一片节段箱梁成功合龙，这标志着由在汉央企中交二航局参与施工的虎门二桥全桥贯通。该桥预计明年上半年建成，通车后将大大缓解珠江口两岸交通压力，完善珠三角公路网布局，促进珠三角经济一体化、同城化协调发展。

最后一节段箱梁合龙现场  中交二航局供图

长江日报记者看到，虎门二桥气势恢宏，宛若一条“巨龙”，横亘在伶仃洋上。

虎门二桥和武汉杨泗港长江大桥同属大跨度悬索桥，两桥的单跨长度跻身国内前三（国内跨径前三大桥：虎门二桥主跨1688米,武汉杨泗港长江大桥1700米,南京仙新路过江通道跨江主桥1760米）。那这两座桥有什么异同点？

虎门二桥俯瞰   中交二航局供图

功能：

虎门二桥单层双向八车道，杨泗港大桥双层各六车道

虎门二桥起于广州市南沙区东涌镇，终点位于东莞市沙田镇，全长12.9公里，包含两座超千米悬索桥，分别是大沙水道桥和坭洲水道桥，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速每小时100公里。

虎门二桥全长12.9公里，包含两个超千米悬索桥  

杨泗港长江大桥则是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳与武昌。全长4.13千米，大桥主跨1700米，一步跨越长江，上层为城市快速路，双向6车道，设计时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。

可见长度上，虎门二桥要远远长于杨泗港大桥，主要在于引桥部分长。从主桥来看，杨泗港长江大桥1700米的主跨，为世界跨度最长的双层公路悬索桥。

虎门二桥俯瞰  中交二航局供图

不同于珠江上少桥的局面，杨泗港长江大桥已经是武汉长江上第十座长江大桥，并进行了独特的景观设计，整体呈现“金秋黄”，建成后将成为武汉市的城市新名片。

而珠三角核心区内，长期倚重虎门大桥这个过江通道，虎门大桥日通行量已高达12万辆次，交通拥堵成为常态。虎门二桥的建成通车可以说是为珠江两岸人民日日所盼望。

工艺：

虎门二桥全线3533块“积木”需拼装，杨泗港大桥主跨钢梁重千吨

虎门二桥除了两个主桥用钢箱梁外，引桥均使用的单箱双室混凝土箱梁，如果把一个混凝土梁比作一块“积木”，该桥全线节段箱梁有3533节，意味着有3533块积木要制作，这也是国内最大规模的“积木“预制。

一个单箱双室混凝土箱梁就如一块“积木”，全桥有3533个  二航局供图

一个普通“积木”重量可达140吨左右，最重170吨。虎门二桥采用“短线匹配法”对积木模型大小进行严格控制，也就是以成型“积木”作为样板，预制出需要和它拼装对接的下一块积木。

箱梁安装的过程就是“积木”组装的过程，用架桥机将“小积木”一一提吊起来进行无缝拼接。再通过临时锚固、张拉将小积木组成一块“大积木”，最后用环氧体外索对“大积木”进行穿索、预紧、张拉等步骤，让它完全变成一个整体。

前不久，杨泗港长江大桥完成了主跨首节钢梁的吊装，该钢梁节段长36米、宽 32.5米、高10米，重达1000吨，相当于约200头成年大象的重量。悬索桥千吨级钢梁的整体安装在国内尚属首次。而虎门二桥的主桥钢箱梁一节最重约400吨，拼装数量更多。

杨泗港长江大桥首个箱梁吊装  王谦摄

杨泗港长江大桥主梁为全焊接钢桁梁结构，采用整体节段进行吊装，由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。49个钢梁节段均在工厂通过焊接拼装成一个整体节段，然后由船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升安装。引桥混凝土梁一共有20联，采用现浇的施工工艺。

装备：

虎门二桥投入5台新型架桥机，杨泗港大桥研制大型缆载机

说起“积木”的起吊和拼装，那就离不开架桥机。“虎门二桥建设中，五台架桥机同时进行箱梁安装，每个架桥机重1300吨重，可吊起2000吨的重物。”中交二航局虎门二桥项目部常务副总工程师夏熙说。

虎门二桥的架桥机   中交二航局供图

夏熙介绍，作为国内悬挂重量及跨径最大节段拼装架桥机，JP2000-75架桥机在虎门二桥中首次投入施工生产，并获得成功，极大提高了节段箱梁安装施工的进度，这标志着项目对超大型特种设备的管理及使用能力已达到国内先进水平。

在杨泗港大桥建设中，为确保千吨级钢梁的顺利架设，中铁大桥局研制了国内起重能力最大的LZD900型缆载吊机，每台缆载吊机起重能力达900吨，全桥钢梁采用4台吊机。

杨泗港大桥主跨箱梁吊装  王谦摄

杨泗港大桥项目部技术负责人介绍，缆载吊机自重约300吨，需在240米的高空分三段拼装而成，吊机本身自重大，高空安装难度大、精度要求高，要达到毫米级对位。在钢梁的提升过程中，施工人员对钢梁的位移和提升拉力要不断监测，实时调整，以保证钢梁平稳安全地提升。（记者王谦 通讯员叶常清 张政）

【编辑：刘思】

（作者：王谦)