长江日报融媒体12月25日讯 直径6.48米的笨重盾构机如何转过最小曲线半径达到350米的大弯？25日，长江日报记者从武汉地铁8号线二期文昌路站走进在建的地铁隧道，目光所及之处，隧道一直在向左弯曲，看不到尽头，然而隧道的侧壁光滑平整，仿佛一件艺术品。

地铁8号线二期文昌路站——省农科院站区间隧道盾构施工按照质量管理措施“八项规定”实施，确保隧道施工质量。记者李永刚 摄 

地铁8号线二期文昌路站至省农科院站直线距离并不远，为了避开地面建筑物，两座车站的隧道在设计时有意在地下拐了一个大弯，隧道长度达到了约1.4公里。而且盾构机出发时的车站是东西朝向，接收的车站则是南北朝向，也加大了隧道的弧度值。

“最小曲线半径达到350米，如果通俗解释，类似于开车时持续左急转弯，方向盘最少要向左打1圈到1圈半的水平。而且我们这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离达到859.753米，右线达到891.743米，无疑加剧了难度。”施工方中铁十一局该项目经理胡俊说。

隧道管片螺栓孔封堵平整光滑，与管片内壁完美融为一体。记者李永刚 摄 

胡俊说，这样一个弧度，施工的最大难度就是隧道管片拼装时的精度。

为此，武汉地铁集团严格审核施工方案，在现场加强质量管理，施工单位精心准备，选择了被动铰结式盾构机和1.2米长的小管片，加大了盾构机的灵活度，减小了拼装误差，同时选择了富有经验的盾构司机和管片拼装手参与施工。此外，盾构机还在100米试验段上进行尝试性掘进，邀请专家对所获得的数据进行分析，指导盾构施工步入正轨。

地铁8号线二期文昌路站——省农科院站区间隧道盾构施工按照质量管理措施“八项规定”实施，确保隧道施工质量。记者李永刚 摄

目前，文昌路站至省农科院站双线隧道施工按计划推进，进展顺利。记者在隧道探访发现，双向隧道侧壁不仅平滑，隧道内也非常干净，地面看不到任何建筑垃圾。

隧道每一环管片上都粘贴有“管片拼装质量追溯牌”，详细记录了管片拼装的操作人员、时间等信息。记者李永刚 摄 

8号线二期工程全长约17.6公里，全线路设12座车站，从一期工程终点梨园站出发后，经东湖路、八一路、珞狮南路、野芷湖大道至野芷湖，贯穿东湖风景区、街道口商圈、南湖大型居住区等，沿线串起东湖风景区、省博物馆、省美术馆、武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学等风景名胜区、文化场所和知名高校。（记者张晟 通讯员袁永华 郑承贵 黄诗尧）

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（作者：张晟)