长江日报融媒体12月26日讯 地铁新线开通运营前，行驶的列车要经过工程车轧道、冷滑、热滑、电动客车调试、试运行等阶段。在没有乘客的的隧道里，总有一位司机在一个人的世界里忙碌着。有着10年地铁列车驾龄的史磊，今年全程参与了纸坊线列车从轧道到试运行所有阶段工作。

“信号好，门关好……”，24日上午，在纸坊线新路村站往青龙山地铁小镇方向的站台，史磊按照相关工作规定，自言自语，且完成了眼、口、手同时确认车门关好、信号灯正确、仪表所有显示正常后的动作后，回到驾驶台，按动发车按钮，列车平稳启动。

很快，列车提速到80公里/小时，车头灯光打在前方，隧道墙壁上的各种设备盒子一晃而过。行驶过程中，列车每经过一个道岔的信号灯，史磊都会竖起右手，说出“信号灯指示好”------除了他，没有一个人听到看到。

23分钟后，史磊完成了纸坊线7座车站的停车、启动、发车所有程序，准时抵达终点站青龙山地铁小镇站。模拟最后一站乘客乘降后，史磊驾车向前，在折返处停下，和车尾处的另一名司机交接联动，方位互换，实现列车“调头”。史磊将主控手柄、方向手柄等复位，关闭电源，由另一头司机驾车继续运营。

登记好报单，走出列车，关好车门，史磊接受了长江日报记者的采访。“新线‘跑图’阶段（即新线开通试运营前，列车严格按照运行图要求组织行车，模拟真实的载客场景，车站工作人员、维护检修人员、列车司机、调度人员等全部将按照运营标准作业），站台和列车就是一个人的世界”，史磊如是说。工程车轧道、冷滑、热滑期间，行车区间内环境复杂，条件恶劣；电动客车调试期间，不分白天黑夜，配合所有设备的联调工作，有时一干就是24小时；到了试运行空车跑阶段，就是“一个人的世界”，有点孤单但并不寂寞。

长江日报记者了解到，“跑图”期间要对列车运行图兑现率、正点率、服务可靠度、供电系统故障率、屏蔽门故障率等指标进行全面测试。

对于史磊和他的一群小伙伴来说，“跑图”和正线运营一样， 略有不同的就是“跑图”期间更多地关注设备磨合期，可靠性。史磊打了个比方：载客运营期间，需要重点关注列车运行安全、服务可靠度、乘客乘车舒适度等；“跑图”期间，要重点关注列车门、屏蔽门是否及时开关，列车各系统之间的磨合状态，可靠性。

“无论是‘跑图’期间还是正式运营阶段，我们司机的时间观念都特别强，全程以秒来计算时间，这就要求我们必须做到全神贯注。”史磊说，站台端门司机室旁边的墙壁上挂着一个倒计时牌，列车门、屏蔽门关好后12秒之内必须要发车，如果稍微开一点小差，就完不成所有动作，倒计时牌显示就会由绿变红，时间再长一点，调度员就会通过手持电台询问情况。（记者郭佳 通讯员曾斯 产启斗）

【编辑： 刘思】

（作者：郭佳)