25日早晨，武昌曾家巷码头，早高峰乘轮渡过江的市民推车上岸

   25日，汉口沿江大道江畔，王家巷轮渡码头。        长江日报记者苗剑 摄

   25日早晨，武昌曾家巷码头，一位乘轮渡过江的市民关注轮渡停运通知。长江日报记者苗剑 摄

   25日早晨，武昌曾家巷开往汉口王家巷的轮渡上，一位市民倚在窗边吹着江风。长江日报记者苗剑 摄           25日，长江日报记者从武汉市公交办和武汉轮渡公司获悉——为配合长江、汉江核心区港口码头岸线资源优化调整，根据我市整体改造方案的总体要求，区域内的现有16座客运码头将整合为6座，并进行整体优化改造升级。为配合改造升级，从3月27日起，武汉轮渡编号的四航线（王家巷—曾家巷）、武汉轮渡编号的五航线（王家巷—月亮湾）将正式停止运营；从4月1日起，武汉轮渡编号十航线（晴川—黄鹤楼）将正式停止运营。

25日傍晚，武汉轮渡公司王家巷码头售票员王小利非常忙碌，在售票的同时，她正抓紧清点钞票，核对近日的账目，“轮渡马上停运了，对自己手头的工作要尽快做一个完结”。

今年44岁的王小利是武汉轮渡公司的老职工，在轮渡客运一线工作了20多年。王小利说，前几天就知道轮渡将停止运营，她特别想发个朋友圈。刚在手机上打出“聚散终有别”几个字，心里一酸，眼泪就不自觉掉下来了……

去年12月15日，市委市政府发布《武汉长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整总体方案》，部署两江核心区港口码头岸线资源优化调整工作，王家巷轮渡码头被纳入这次优化调整被拆除码头之一。王家巷码头将于3月27日起“关门谢客”。

王家巷码头位于硚口区沿江大道江滩8号。码头牌坊正对着民权路，附近是汉口最大的灯具广场——汉来灯饰广场。

王家巷码头轮渡起源可上溯至119年前。

据资料记载，1900年，冯启钧购置“利江”蒸汽机轮船，以“利记”公司之名开辟1条从王家巷到武昌汉阳门的轮渡航线，揭开了武汉轮渡历史的首页。

此后，王家巷码头历经浮沉，上世纪30年代中期轮渡初具规模，但接踵而至的战乱，让轮渡发展停滞。至新中国成立前夕，王家巷码头、渡轮均破败不堪。新中国成立后，在各级政府的关怀下，轮渡恢复生机。1954年2月11日，恢复汉口王家巷至武昌曾家巷航线。进入新世纪，王家巷码头、轮渡由此迈进了一个新的发展时期。

武汉轮渡公司副总经理张德胜告诉长江日报记者，2012年，市政府把王家巷码头改造纳入市政府办的十件实事之一，投资3000万元修建了栈桥。“原来市民从轮渡下船后，自行车、电动车都要走江踏子（台阶），十分不方便，栈桥解决了这一难题”。

随着城市日新月异飞速发展，桥梁、隧道、地铁等过江通道不断出现、公交线路不断增加等，轮渡也从当年作为市民过江的主要方式，逐渐成为目前市民过江通勤、观光休闲的选择之一。

王小利告诉记者，目前王家巷码头每天客流量在300人左右。

在王家巷码头“关门谢客”的前几天，武汉轮渡公司正式划入武汉旅游发展投资集团管辖，这也标志着武汉码头的功能重心转移，从原来单纯的轮渡客运转变为旅游轮渡。

昨天末班船只有9人乘坐

市民：江滩视野开阔了，挺美挺好的

25日晚7时整，随着一声鸣笛，“江城4号”准时从王家巷码头出发，这是当天最后一趟班轮。

记者看到市民从候船区鱼贯而入，一共有9人乘坐这趟末班船，其中有5人是推着电动车上船。

“王家巷码头要拆了？”在汉来广场打工的刘其斌说，“我每天都坐轮渡过江。”刘其斌家住徐东一带，在汉口打工，主要在帮汉来灯饰广场老板送货包安装灯饰，平时必须骑电动车。“到月亮湾那边的直达公交车不多，长江大桥、长江二桥走不了电动车，坐轮渡很方便，不到半小时就能到江对岸。”说着，便望向窗外波光粼粼的长江，表情渐渐平静了下来：“不过码头拆了，江滩视野开阔了，也挺美挺好的。以后我改从武汉关码头过江……”

56岁的童小汉和妻子住汉口，在青山开了一个50平方米左右的副食店，名为“汉娇便利店”。10年来，夫妇俩每天都乘轮渡去做生意，每周还会到汉正街打货两三次，进一些副食和手套之类的生活用品。

得知王家巷码头要拆除，原本在轮渡二楼吹着江风的童小汉很诧异，便去船下一楼跟妻子说这一新变化。童小汉对记者说，虽然自己今后没有以前方便了，政府这样做，肯定是为了江滩清洁干净，城市更加美丽，他还是支持。

36年驾船见证武汉的变化

船长：坐船的人越来越少

56岁的船长芦建国满脸肃穆，日久风吹雨打，脸庞干裂，黑头发夹杂不少白发。坐在高高的船长位置，眼睛盯着前方，偶尔与记者搭话，才把脸转过来。

芦建国前些时就知道这条航线马上停运，内心很平静，“王家巷轮渡退出历史的舞台，是城市发展的需要”，但言语中还是有阵阵留恋。

芦建国介绍，他1981年读武汉市公用技工学校轮渡分校，1983年毕业后进入轮渡公司。9年前，他调到王家巷码头，开始跑王家巷至曾家巷、月亮湾航线。

芦建国说，原来这趟航线特别红火，经常满载，那时候两艘船两岸对向开，后来随着城市交通的快速发展，坐船的人越来越少，只留下一艘船，也就是“江城4号”，从王家巷码头至曾家巷码头、月亮湾码头，“现在除了上下班时间段人多点，平时每趟也就是二三十人”。

芦建国说，这些年来，他每天穿梭长江两岸，亲眼目睹汉口、武昌城市的发展变化，一座座高楼在他的眼皮下拔地而起，“码头减少后，江面视野更开阔美观了”。

长江日报记者汪文汉 陈智 陈静茹 王刚

4月1日后轮渡营运航线减至8条

长江日报讯（记者王刚 实习生柴亚娟 通讯员饶威 魏清）武汉轮渡四航线、五航线和十航线的停运，是我市自从1995年武汉长江二桥通车后，24年来首批优化调整停运的轮渡航线。4月1日后，武汉轮渡的运营航线有8条，包括武汉关—中华路航线、集稼嘴—中华路航线、青山—天兴洲航线等。

“老一辈市民多半都还记得在码头排长队等候坐船过江的感觉，从那个年代过来的老轮渡人说，越是到年节，轮渡人越是忙得不可开交。”25日，武汉轮渡公司经理张四九介绍，武汉轮渡在上世纪80年代中期的发展鼎盛时期，一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次。

武汉的轮渡历经沧桑沉浮，见证了城市的发展变迁，也承载了一代又一代武汉人抹不去的美好记忆。截至3月25日，武汉轮渡共有航线11条、船舶23艘。武汉轮渡年客运量为1000余万人次，过江客流分担率约为10%。

来源：长江日报

【编辑 金雯】

（作者：汪文汉 陈智 陈静茹 王刚)