博世华域转向系统（武汉）有限公司车间里工人正在交接工作  企业供图

长江日报融媒体4月1日讯（见习记者金晨 通讯员秦爱芬）  整洁的工厂内一尘不染，一排排数控机床整齐排列，每台数控机床前都有液晶显示屏，员工们只在显示器上操作就可以完成整个生产流程。近日，长江日报记者在博世华域转向系统（武汉）有限公司内，看到了与传统制造业截然不同的场景。

博世华域转向系统（武汉）有限公司成立于2013年，公司主导产品为管柱式电动助力转向系统、双齿轮式电动助力转向系统，同时高精度转向齿轮和转向蜗杆的生产线也达到国际领先水平，是一家集研发、制造、装配为一体的综合性汽车零部件企业。

该公司总经理徐冬梅介绍：“我们的产品主要是电动助力转向，通过对驾驶者输入信号进行处理，结合车辆行驶状态，在软件层面进行电动助力的控制，从而使驾驶者获得更舒适的驾驶感受，由于生产过程涉及电子元器件，因此所有装配车间全部进行防静电处理。”

“去年公司销售额达到了31.2亿元。”徐冬梅介绍，公司采用德国技术生产线、按照德国的技术标准生产，产品在技术上处于国际领先水平。上汽通用（武汉）、东风神龙、上海大众、长安福特、上汽通用五菱、沃尔沃中国、一汽大众、广汽本田、东风本田、吉利汽车等国内知名整车厂都采用了该公司生产的产品。

据悉，为实现产品研发各环节的本地化，特别是满足国内主机厂在汽车电动化、智能化方面更高的要求，博世华域去年按照德国博世标准设计和建造了专业车辆低速试车场。2018年，国内汽车行业在整体增速放缓的情况下，汽车企业间分化加剧，武汉工厂将投入更多精力到智能制造领域，持续推进研发能力建设，将目光着眼于未来。注重精益生产理念的厂内推广和应用，减少浪费，降本增效。

为了应对5G时代的到来，博世华域也在积极布局。尤其是在线控转向领域，博世华域已与奥迪合作开发线控转向产品，并于2018年在国内8个城市进行奥迪A3线控转向产品全国巡回展示。徐冬梅介绍，线控转向技术也是未来自动驾驶领域的关键技术之一，对未来汽车有着至关重要的影响，对产品的故障率也有着更高的要求。她说：“线控转向产品对系统软硬件有着严苛的冗余设计要求，故障率上的要求跟飞机零部件要求一致。”

博世华域转向系统（武汉）有限公司总经理徐冬梅  本人供图

博世华域转向系统（武汉）有限公司总经理徐冬梅：

多引进互联网企业可形成产业集群

我们公司自从来到江夏以后，确实感受到了江夏区政府和相关单位对企业的扶持与帮助。他们建立了微信群，定期与企业沟通。我们企业刚投产的时候电力供应不稳定，很影响生产，跟区委区政府反映后，问题很快就得到了解决。未来汽车控制，很多都需要车载人机交互系统来帮助实现，江夏区可以多引进一些互联网企业，形成产业集群。（长江日报见习记者金晨）

【编辑  高阳】

（作者：见习记者金晨 通讯员秦爱芬)