长江日报融媒体4月2日讯 4月2日上午，历经十年筹划、五年建设的虎门二桥终于迎来了通车时刻。12点大桥正式向社会车辆开放。虎门二桥的建成打破了珠江口两岸只有一个通道的瓶颈，从广州南沙到东莞行车距离可缩短10千米。

中交二航局供图

作为《粤港澳大湾区规划》发布后建成通车的首个重点交通项目，虎门二桥将有力改善广州南部跨越珠江的交通状况，有效缓解虎门大桥压力。

虎门二桥起于广州市南沙区东涌镇，终于东莞市沙田镇，设计全长12.89公里，是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥, 包含了大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米悬索桥,其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一。全桥采用双向8车道高速公路标准，设计时速100公里。

长江日报记者了解到， 不少武汉企业参与了这座大桥的建设。其中，中交二航局承建的主要施工内容包括大沙水道桥东塔、东锚、全线节段箱梁预制拼装、中引桥、海鸥岛互通桥及附属工程等。中铁大桥局监理了两座悬索桥，中铁大桥院承担了全过程设计咨询。

中交二航局供图

虎门二桥需在珠江入海口上方同时建设两座超千米级单跨的悬索桥，下方是两条船舶密集的航道，建设环境极其复杂。

中交二航局创下多项桥梁建设记录，实现了大桥建设的工厂化、装配化、智能化和标准化：国内最大规模单箱双室斜腹板预应混凝土箱梁预制、锚碇施工刷新国内单次砼浇筑方量记录、珠三角软土地区最大规模高墩现浇箱梁施工等。

水陆交接处，桥墩之上由3533榀箱梁拼装而成的混凝土桥面，浑厚有力。为了拼装这些箱梁，5台大型架桥机如钢铁巨臂横亘大江之上，同时交叉作业，采用了类似“拼积木”的短线匹配法创新工艺，攻克箱梁数量多、结构复杂、安装位置多等难题。

如果将单箱双室混凝土箱梁结构比作“积木”，建设者就要将这3533块积木一个个搭起来，这些普通的“积木”单重可达140吨，最重达170吨。箱梁的拼装实现了毫米级精度和零伤亡、零事故、零失误目标。

“虎门二桥地处入海口，风环境复杂多变，在建设过程中，其吊索出现了明显的振动。”中铁大桥局桥科院副总经理汪正兴说，针对大桥吊索的高频复杂振动，分别对不同长度的吊索研发了三种基于不同原理的减振器，其中两种在国内外均无应用先例。经过检测，安装了减振器后，吊索振动得到了极大抑制。

中交二航局供图

经过5年艰苦建设，大桥迎来通车，它的建成不仅为广州、深圳两大城市增添一条快速通道，推动区域交通闭环的加速，更串联起广州南沙自贸片区、东莞滨海湾新区、深圳大空港新城等重大平台，进一步推动区域间各类创新要素的加速顺畅流动，构筑创新闭环；对促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。（记者王谦 通讯员陈嘉伦  付丽）

【编辑：刘思】

（作者：王谦)