长江日报武汉大客户端11月18日讯（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 谭素梅）11月18日9时58分，武汉地铁19号线花山车辆段出入段线右线盾构机顺利始发，全线同步掘进盾构机数量达到6台，标志着该线隧道掘进施工正式进入全面冲刺阶段。

        19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区。花山车辆段出入段线右线地下盾构线路全长1.3公里，下穿花山大道、花山一路，然后平行、上跨花光区间正线隧道至花山河站接收。地质层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩。

         11月18日，地铁19号线花山车辆段出入线段右线盾构机顺利始发。 记者李永刚摄

        为了保障盾构机安全始发，19号线项目部和施工单位武汉市市政集团对盾构始发、掘进和接收等方案进行了系统论证，邀请专家对照区间地质、设计图纸反复进行勘查核实，确保了现场施工安全。经过一个多月的连续奋战，盾构机顺利完成了下井安装调试工作。

        武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，盾构机在掘进时，需要克服三大难点，施工难度大、安全标准高。“一是超浅埋，浅覆土段距离隧道顶部最小覆土深度为3.12米，项目部采取施工前对浅覆土段采用耕植土回填并碾压的措施，回填后覆土深度不小于5.5米，并对盾构司机及班组人员进行施工技术交底，严格控制推进土压力和出土量，保障掘进期间地面安全。”他说，第二个难点是长叠交，区间隧道与正线隧道有近200米的叠交段，并穿越碎石地质地层，项目部采取布设监测点、地质探孔取芯、洞内径向注浆加固、调整掘进参数等举措确保掘进的顺利。第三个难点是小半径，盾构机需曲线进洞，为了实现掘进不偏离设计线路，采取把盾构机的底板垫高保持与设计的坡度、曲线一致，通过第5环至第10环之间把盾构姿态“归位”，从而实现盾构按设计线路精准掘进。

        11月18日，地铁19号线花山车辆段出入线段右线盾构机顺利始发。 记者李永刚摄

        汤咏介绍，在后续建设中，19号线项目部将根据全线盾构掘进过程积累的经验和总结的参数，坚持安全、优质、绿色、创新、智慧的施工理念，持续加强管控力度，确保盾构施工安全、质量全面可控，为保障19号线顺利实现建设目标奠定坚实的基础。

         11月18日，地铁19号线花山车辆段出入线段右线盾构机顺利始发。 记者李永刚摄

        19号线建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。

        【编辑：金莎】