地铁5号线建设二路站-和平公园站区间双向隧道已贯通。记者李永刚 摄

长江日报融媒体4月23日讯 盾构完成的地下隧道区间，一眼望过去平滑整齐，每块几吨重的管片，拼接时用刻度尺手工测量，力求严丝合缝。23日，长江日报记者探访地铁5号线建设二路站工地，一圈走下来，脚上的鞋几乎没有泥浆。

从地面下到地下16米深的隧道区间，脚下是整片绿色塑料隔网。地面采用走道板、能吸水的人工草皮、绿色塑料隔网三层防护体系，地面上不会积水也没有泥浆。

地铁5号线建设二路站工地干净整洁，如同一间结构复杂的大型生产车间。记者李永刚 摄

工地现场，两台运输土方的轨道车辆来来往往，表面几乎不见灰层、泥浆。经过工作人员指点，长江日报记者看到，原来车辆通过隧道口时会经过一道“清洗门”，去除车身上的泥土和灰尘，靠近站台处还有挡板，避免污水四溅。

建设二路至和平公园盾构区间，距离长江仅1公里，地下水极其丰富。武汉地铁集团建设事业总部业主代表毛露露介绍，按地铁公司要求，项目部根据地质勘察报告和相关规范，邀请多名专家共同研讨，最终确定盾构机型号和刀盘配置方案，以适应施工之中的各种状况。

地铁5号线建设二路站工地，门岗处设有存放手机的密码柜，施工人员必须将手机存放于此才能进入工地。记者李永刚 摄

地铁5号线六标段由中铁十一局施工，包括三站两区间，即科普公园站、建设二路站和和平公园站，以及三个车站之间的两个区间。目前车站主体结构已全部封顶，建设二路至科普公园站的双向盾构正在掘进中。

地铁5号线起于南三环，止于武汉火车站，与穿越长江的2号线、4号线、7号线等多条轨道交通线路实现换乘，线路纵贯洪山、武昌和青山三个区，加强白沙洲地区、青山地区与中心城区的的衔接。全线设站25座，其中地下站21座，高架站4个。（记者龚萍 通讯员袁永华 陈大明）

【编辑：朱艳琳】

（作者：龚萍)