在丹水池车站，武汉桥工段江岸西线路车间的数十名工人在“天窗点”内抓紧施工。 记者 任勇 摄

长江日报融媒体5月14日讯 长江日报记者从武铁武汉桥工段获悉，5月14日京广线第一阶段集中修迎来收官。中午记者来到了丹水池车站，探访现场施工。

中午12点多，天空下起了中雨，武汉桥工段江岸西线路车间的数十名工人穿着黄色防雨工服、拿着设备冒雨陆续来到轨道上，做施工前的准备工作。

13点，随着施工“天窗点”的到来，工人们齐齐上到丹水池车站17号和13号道岔上，拿着铲子和锤头互相配合，热火朝天地干起来了，钢轨上不断发出“呯呯砰砰”的击打声。

在丹水池车站，武汉桥工段江岸西线路车间的数十名工人在“天窗点”内抓紧施工。 记者 任勇 摄

江岸西线路车间党支部书记范进平介绍，今天主要工作是对道岔尖轨部分的滑床垫板进行除锈涂油，包括更换大小胶垫、处理滑床垫板表面锈蚀和油污、给尼螺栓和扣件涂油以及轨距调整，这四项工作一次完成，节省劳力提高效率。

长江日报记者现场看到，滑床垫板就是两侧钢轨与地面接触中间的一层长方形钢板，承受铁轨传来的压力。为了将它们取出，工人们费了不少的劲，卸扣件、抬轨道、锤头锤、钩子拉。

取出来后，整个垫板表面黑乎乎，沾满了油污污渍，工人拿起抛光打磨机进行除污，不一会儿，表面就恢复成了钢铁的本色，再将它们重新安装到铁轨下方，并调整轨距保证两条钢轨的间距都一样。

在丹水池车站，武汉桥工段江岸西线路车间的数十名工人在“天窗点”内抓紧施工。 记者 任勇 摄

“这项工作的难点在于，为了防断和防胀施工时气温不能高也不能低；需要电务部门配合，确认道岔移动正常；更换小胶垫时，必须将整个垫板拆下来，拆卸和安装程序比较繁琐。”范进平介绍。

每次施工，工人们都要抢在“天窗点”内抓紧进行，这是铁路部门专门为施工预留的、没有列车运行的时间。“今天‘天窗点’就是90分钟，哪怕下雨也要继续施工，除非是暴雨让机器也无法运转了。”范进平说。

记者看到，还有数位工人在不远处进行线路捣固，人工用铲子来回将轨道里板结的石子铲出来，再换上新的石子，虽然天气不热，但每个人头上的帽子和背上的衣服全都汗湿了，汗水沿着帽檐往下直滴。

除了丹水池这个点位，还有多个点位同时在集中修，内容都有所不一样。武汉桥工段相关负责人介绍，京广线集中修每年有两次，今年京广线第一阶段固定设备集中修，从4月10日开始至5月14日，共利用30个大“天窗点”，对管内设备维修施工，让铁路运行更加平稳。

针对时间紧、任务重、标准高以及点多线长等特点，武汉桥工段详细制定了每项施工方案，倒排计划，指定具体负责人，成立了施工指挥部及施工、质量、安全、材料运输等6个小组，投入1000余人，确保各项施工顺利进行。    

据悉，本轮集中修，武汉桥工段完成线路大型机械捣固245.12公里、道岔大型机械捣固57组、钢轨打磨105.8公里、双轨探伤481.85公里。（记者王谦 通讯员周清越 赵福武）

【编辑：祝洁】

（作者：王谦)