长江日报融媒体5月29日讯 5月29日，汉南薇湖路公交场站，一台氢能公交缓缓驶出，武汉规模最大的一批氢能源公交车正式上线运营。

5月29日，汉南纱帽薇湖路公交场站，氢能源公交车投入运营。记者李子云 摄

“武汉氢能公交正从少量示范，走向规模化推广。”相关负责人介绍。早在2018年9月，武汉便已在359路上首次采用氢能公交，但数量只有两台。此次上线了21台氢能公交，涉及240路、237外环、237内环、238路、272路等五条公交线路。由此，武汉开发区也成为全市投放氢能源公交车数量最多的区域。

长江日报记者试乘发现，相比普通燃油汽车，氢能公交噪声明显较小。“氢能公交采用氢燃料电池作为动力，排放物为水，实现了零排放；车辆采用空气悬挂，让乘客乘坐更舒适。”相关负责人介绍。

5月29日，汉南纱帽薇湖路公交场站，氢能源公交车投入运营。记者李子云 摄

从动力系统到车身，这批氢能公交均为“武汉造”。其中，氢燃料电池动力系统由雄韬、泰歌两家企业研发，车身由开沃汽车制造。

据悉，氢气被存储在车顶的储氢罐中。行驶时，氢气在燃料电池中，通过催化剂的作用，与空气中的氧气发生化学反应，产生电能。8.5米长的公交车，百公里耗氢约4.1~4.5公斤。按目前70元/公斤的氢气价格，每公里成本约3元。

5月29日，汉南纱帽薇湖路公交场站，氢能源公交车投入运营。记者李子云 摄

“从今年4月4日起，这一氢能公交就已开始试运行，目前后台数据已超过5000公里，故障为零，这在国内也是罕见的。”泰歌氢能汽车有限公司CEO朱水兴介绍。

据悉，武汉开发区已建成全省首个固定式加氢站，日供1000公斤，地址就在汉南薇湖路，紧邻公交场站，这批公交车可以就近加氢。“加氢时间只需要6分钟，续航里程可达300公里。”相关负责人介绍。（记者康鹏 通讯员张敏 林莹）

武汉氢能产业初步形成“小气候”

将打造“世界级新型氢能城市”

雄韬氢雄公司生产线上，工人们正在组装氢燃料电池。记者郭良朔 摄

“从2018年下半年起，氢能汽车火了，正在形成‘风口’。作为全国知名车都，武汉是汽车产业资本和技术的聚集地。从氢能产业链的角度，已经走在了全国前列。”5月29日，武汉开沃汽车有限公司总经理陈治军说。

当日上线运营的21台公交车，车身由该公司生产，其搭载的燃料电池动力系统也均为“武汉造”，来自雄韬、泰歌等企业。

“对氢能汽车产业来说，单一的一辆车、一个电堆并不是那么重要，而成建制、成规模地形成产业链，才是最重要的。”陈治军表示。

据悉，武汉已引进、培育了东风新能源、雄韬氢雄、众宇动力、开沃汽车、理工大新能源、芜湖国氢、雄众等一批核心企业，涉及加氢站、膜电极、电堆、系统集成、整车等全产业链，初步形成了氢能产业集群小气候。

下一步，武汉将继续做强氢能产业链，打造“世界级新型氢能城市”。

湖北首座固定式加氢站——雄众加氢站，每日可供应1000公斤氢气，将为这21台氢能公交提供加氢服务。记者郭良朔 摄

国内多地氢能大巴搭载“武汉制造”

东荆河路，雄韬氢雄公司，工人们正在流水线上忙碌。每20~30分钟，便可下线一台氢燃料电池：长83公分，宽52公分，厚35公分，重112公斤，外表看上去，像一个带气管的银色行李箱。正是这一氢能“发动机”，产生了电流，驱动汽车前进。

“我们的产业园去年3月开工，一年多时间便已投产，在武汉创造了‘深圳速度’。”雄韬集团董事长张华农表示。雄韬是一家深圳企业，去年落子武汉，生产膜电极、电堆、燃料电池等氢能核心部件。其膜电极技术，正是来自武汉理工大学。

“一年间，我们已成为世界最大的膜电极工厂之一，年产10万平方米，可装配数千台汽车并大量出口。”张华农介绍，目前，现有产线产能已不够用，正在筹备新产线。

雄韬研发了45千瓦及60千瓦氢燃料电池，装载在山西等多地公交车上。“现在国内有很多地方跑的氢能大巴，都搭载了武汉制造。”张华农说。

东风襄阳旅行车有限公司总经理汤胜强介绍，目前，国内氢能商用车共有约1600台，包括大客车和物流车，其中有791台由该公司制造。“去年，我们在氢能汽车研发方面投入达5个亿，今年达6个亿，研发人员每年增长120人，下一步还将继续加大投入。”

工人给氢能公交加氢前，要通过导线将车身静电导入地面。记者郭良朔 摄

综合技术处于国际一流水平

“我们在上海设立研发中心，由同济大学提供支撑，综合技术处于国际一流水平。”29日，泰歌氢能汽车有限公司CEO朱水兴介绍。当日上线运营的氢能公交，有部分搭载的是其研发的氢能动力系统。

这家企业创建于2016年，由武汉市政府、中国地质大学（武汉）、同济大学合资成立，专注于研发氢能动力系统。

朱水兴介绍，早在2001年，同济大学便研发出国内首台氢能汽车——超越一号，是中国氢燃料电池的摇篮。“20年来，同济拥有200多辆氢燃料电池汽车，超过百万公里运营里程的积累。国内95%以上的燃料电池，使用的是同济研发的公开模型。”

目前，泰歌正在研发8千瓦以上的氢能动力系统，可用于重型卡车。“明年一季度有望面市。”朱永兴介绍。

“预计到2025年，全国氢能汽车保有辆可达5万台，2030年可突破百万级。”朱永兴表示。近几年，氢能汽车的成本正在快速下降。“七八年前，一辆氢能大巴的价格超过1000万，三五年前降到500~800万，现在大约为200~300万。随着规模上升，两年内，购置成本将可减半，氢能汽车将迎来快速发展。”

当前，武汉正紧抓这一机遇。2018年下半年，《武汉市氢能产业规划》发布。武汉市计划：以武汉开发区为核心区域，在2020年前建成加氢站20座，运营氢燃料电池公交车、通勤车、物流车3000辆，形成燃料电池全产业链产值100亿元。（记者康鹏 通讯员张敏 林莹）

【编辑：金鑫】

（作者：康鹏)