长江日报融媒体5月30日讯  近日，铁四院设计专家向长江日报记者透露，因需跨越多股铁路线，武汉杨泗港长江大桥武昌这一头还在建一座大型斜拉桥，建成后将是世界跨度最大也是最宽的转体桥。

铁四院桥梁院项目总体设计负责人李元俊介绍，杨泗港快速通道青菱段是杨泗港长江大桥武昌接线，西起八坦立交，东至丁字桥路附近，全长4.46公里。

杨泗港快速通道青菱段线路示意图

据悉，杨泗港快速通道青菱段高架桥需依次跨越江岸车辆段牵出线、京广铁路上行线、武南编组站、焊轨基地、京广铁路下行线和武石城际等多股繁忙铁路线，跨铁路线范围长达200多米，普通的梁桥无法实现大跨，通过方案比选，最终选择斜拉桥的形式。桥梁两个桥塔之间的跨度达到252米。

斜拉桥设计负责人周继介绍，这座桥设计为双塔双索面公路钢箱梁斜拉桥，桥面按双向8车道设计，桥面两侧还各布置了2米宽的人行道，整个桥面宽度达44米。周继说，“一个通道要同时满足车行、人行需求，所以建得这么宽。”

转体斜拉桥建成后的效果图

因跨越繁忙的铁路线，该项目采取钢箱梁转体施工法，即先在平行于铁路的方向将钢梁架好，再在不跑铁路的“空窗点”实施高空转体，使桥梁跨过铁路。目前，梁体正在工厂制造，预计6月份现场拼装，计划9月初铁路线两端的梁体同时转体，跨越铁路合龙。“这是当前世界跨度最大、最宽的转体桥，转体重量约1.75万吨。”

斜拉桥下的美景效果

据桥梁高工赵玉银介绍，杨泗港快速通道青菱段包含一座互通式立交，即八坦立交，与白沙洲大道连通；三对上下桥匝道，分别从丁字桥南路、李纸路、黄家湖大道上下桥；高架桥两侧还有一对人行坡道桥，满足人行上下桥。目前，铁路两侧的居民通行不便，杨泗港快速通道青菱段建成后，他们将能通过这一斜拉桥穿越铁路的阻隔。（记者韩玮 通讯员刘新红 张启山）

【编辑：彭向东】

（作者：韩玮)