长江日报大武汉客户端8月3日讯 历时80多分钟，长122.75米、重3.2万吨的“巨无霸”空中华丽转身77°，精准抵达目标位置。

转体后的襄北大桥。通讯员金伟 摄

8月3日，由在汉央企中铁大桥院设计、中铁十一局承建的襄阳市环线提速改造工程襄阳北编组站大桥（简称“襄北大桥”）T3主塔与引桥连成一线，为大桥全线贯通打下坚实基础。

中铁大桥院武汉分公司党委书记肖宇松介绍，襄北大桥转体桥为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制转体桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁，设计理念先进、结构形式新颖、多种施工工艺组合并创新运用，达到国内转体桥施工领先水平。

现场施工人员变少了

襄北大桥转体过程的信息化监控系统。

14时20分，长江日报记者在项目现场看到，监控视频显示，在6台电动滚轮小车驱动齿轮的转动下，梁长122.75米、重3.2万吨的大桥T3主墩，顺时针旋转77°，完成精准对接。

为减少桥梁施工对铁路的影响，两个主塔采用转体施工，转体高度分别为地面以上96米和99米，转体总重6.4万吨，跨越32股道、490米宽的铁路站场。无论是转体高度还是转体吨位，在业内都堪称重量级。

相比传统的钢绞线、千斤顶的方式，此次转体自动化程度高。转力来自转体桥底部的6台电动滚轮小车，轻松控制拉力、速度，不同于以往现场多人多点位“督战”，当天现场看不到很多施工人员。

监控的画面、实时的BIM动图，分毫不差显示转体全过程，建设者们观摩转体过程心情轻松。

大桥还首创施工工法，先转体、后悬拼，实现全长520米的“大跨度”跨越32股道的铁路编组场站，为后续同类型交通项目设计、施工积累经验。

施工方中铁十一局方面介绍，两个转体桥均设有门形主塔，梁面施工至73米时进行转体，越高就越容易不稳定，对转体稳定性要求极高。

此外，襄北大桥也是国内首座免涂装耐候钢城市桥梁。相比表面喷涂防腐油漆等方法，耐候钢可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作，适合跨大型、繁忙铁路站场的桥梁工程。

“多点支撑”首次应用于武汉

转体后的襄北大桥。通讯员金伟 摄

中铁大桥院武汉分公司项目总体设计师李前名介绍，此次襄北大桥的转体，是国内目前跨度最大且转体重量最重的多点支撑转体桥，是多点支撑在转体桥上第二次突破性应用，首次应用是在2019年完成转体的武汉常青路转体桥。

当时，常青路转体桥面临不平衡转体的难题，为此中铁大桥院武汉分公司创新提出“多点支撑”转体技术，有效解决高耸、大跨度桥梁以及梁体不平衡等问题。

高耸、大跨度桥梁转体最大的难题是不稳定，“别说转体了，就是静立时都会受到风力影响，会出现晃动”。

传统的转体桥，只有基座一个支撑点，“多点支撑”的原理类似“小马扎”，中心承担大部分重量，马扎的凳腿还能消化4000多吨转体桥的重量，使得这座百米以上的斜拉桥“下盘稳固”，转体时风险大幅消减。从试验数据来看，稳定系数是传统转体桥的十倍。

承建方中铁十一局项目总工程师郭金勇介绍，实施桥梁转体之前，项目部从科研入手，利用缩小比例的转体模型，验证了29种工法，以实际数据来指导现场的转体施工。

同时，应用全新的数字化BIM技术，即三维建模，桥梁转体过程的全部数据，集成到BIM模型之中，形成大家在大屏幕上见到的转体动态画面，与实际的转体“同步”，用以监测桥梁转体的全过程。实际数据实时与数字模拟数据互相印证，结果显示基本吻合，实现预定的施工目标。

中铁大桥院武汉分公司党委书记肖宇松介绍，值得一提的是，此次转体桥采用的电动滚轮技术，又是将土木工程与自动化控制进行“跨界”融合，用“稳稳当当”精准而灵活的转体，取代传统的单点支撑转体，实现国内转体技术的一次大跨越。“这也意味着，今后中国建造的斜拉桥转体跨度会更大，为中国基建再添硬核实力。”

武汉常青路转体桥、建安街转体桥、姑嫂树转体桥……随着一批转体桥项目大规模应用和顺利完成，中国转体桥技术不断创新迭代，实力不断刷新。

襄北大桥首次转体完成。

此次应用的中铁大桥院武汉分公司独创新型转体成套技术，令桥梁转体由人工控制机械运行转变为标准化、自动化、精细化的产品体系，此前曾在科技成果专家会上被评为等级最高的国际领先水平，该企业也于近日获批编制湖北省地方《桥梁水平转体技术规程》。

襄北大桥效果图，桥梁下方是繁忙的铁路编组场站。

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武汉桥梁转体之最

最重转体桥

2019年11月7日，武汉北四环跨铁工程2号墩梁体逆时针旋转87.47°，成功跨越京广铁路。这是当时世界最重的单座连续梁转体桥，梁重3.3万吨，长142米、宽42.9米、高22米。

最密集转体桥群

2019年11月28日，武汉北四环跨铁工程转体桥群项目6号墩连续梁逆时针旋转64.71°后转体到位，标志着该转体桥群转体施工完美收官。这是国内1公里范围内最密集最重的连续梁转体施工，转体总重量达11.5万吨，创世界之最，转体施工上跨8条铁路。

跨度最大、桥面最宽的转体桥

2019年9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥8号墩梁体逆时针旋转77°后到达设计位置。该斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当时世界跨度最大、桥面最宽的转体桥。

最不平衡转体桥

2018年1月31日，武汉市常青路主线转体桥转体成功。该桥转体段全长135.2米，转体的长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两臂重量相差3600吨，具有极不对称、极不平衡的特点，刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。

（长江日报记者龚萍 通讯员杨金金 代东喆 金伟 李兆兰）

【编辑：王戎飞】