开车途中遇结冰路段，扭动旋钮至雪地模式，轮胎自动放气降低胎压，增加轮胎与地面的接触面。车辆行驶至正常路面，模式调到公路模式，轮胎充气，胎压恢复正常。

蔡甸经济开发区东湖高新创智基地产业园一家名为军缔悍隆科技发展有限公司的中小企业，其自主研发的一款“小黑盒”，让车辆在行驶途中随时检测调节轮胎气压，很好地解决了冰雪天气车轮打滑的痛点。

工作人员正在进行设备出厂前检测。  记者张衡  摄

军缔悍隆公司成立于2004年，是一家主要从事汽车轮胎中央充放气系统研发、生产、销售及服务的国家级专精特新“小巨人”企业，已累计获得专利80余项。企业年产值过亿元。

3月12日，在企业生产车间，一台台方形小黑盒,整齐堆放在一起，等待着出厂前的最后检测。只见工作人员，捧起一台小黑盒放在工作台上，将4根软管嵌入小黑盒上的插孔处，扭动小黑盒旁一个控制面板，当控制面板上的旋转按钮指针指向公路、冰雪、松软等模式时，工作台上方的精密压力表指针转动到不同的数值。

通过模式化预置胎压，可根据不同路面选择相应胎压值，路面模式选择后，自行对轮胎进行充放气。”公司副总经理徐智杰举例说，遇见结冰路面，驾驶员可在行驶途中操作控制面板，让车胎气压适当降低，从而提高附着力，保证汽车具有良好的制动性，避免轮胎打滑。

当前，市场上不少中高档汽车同样设置有雪地行驶模式，与轮胎中央充放气系统有何不同。徐智杰解释，普通中高档汽车多是通过电子系统调整车辆行驶参数，提供平稳、柔和的扭矩输出，减少轮胎在雪地打滑的风险，“两个系统原理不同，相互独立，可同时装配在一辆车上，共同提高车辆稳定性。”

从起初的仅可实现基础的充放气功能，到现在汽车根据地貌自动进行充放气，军缔悍隆公司自2008年开始研发中央充放气系统产品已更新到第四代。

模式化预置胎压，让轮胎始终保持在最佳运行状态，意味着需要大量数据支撑。徐智杰记得，公司成立起初的5年时间里，为掌握不同路况的胎压数据，北至漠河雪乡，南至海南三亚，从西藏高原到东海之滨，技术人员几乎跑了个遍，“测试车，一年至少跑3万公里。5年间，跑坏了4台车辆。现与多家整车厂合作，每天有上百辆测试车在路上”。

目前，军缔悍隆公司生产的轮胎中央充放气系统已运用在工程车、物流运输、沙漠运输车等特种车辆，并成功进入高端越野车市场。该企业正积极开拓乘用车市场。

“目前，我们正在研发全自动感应调节系统，适应无人驾驶发展趋势。未来，系统可自动感应路况，对胎压进行调节。”徐智杰说。

（长江日报记者张衡）

【编辑：丁翾】