开启辅助驾驶功能，你是否想过是谁在幕后指挥汽车躲避障碍、精准泊车？

在黑芝麻智能科技有限公司武汉总部的实验室，工程师们正用芯片为汽车构建强大的“思考中枢”。他们研发的华山A1000芯片，如同为汽车装上了能够观察、思考并决策的核心大脑。这颗去年底荣获“武汉精品”称号的芯片，目前已跻身国内辅助驾驶芯片出货量前三名。

华山A1000芯片。长江日报记者胡冬冬 摄

随着这类车规级芯片从高端车型向下普及，15万以下的国产车正逐步解锁辅助驾驶的新技能。

研发者说

讲述人：黑芝麻智能应用工程部应用工程总监 陶星

黑芝麻智能应用工程部总监陶星（右一）团队调试摄影头，验证A1000芯片对应车型定制整体方案运行时的稳定性、安全性。长江日报记者胡冬冬 摄

我们设计的这块两平方厘米的银色薄片，就是赋予汽车智能化的“思考中枢”。在此之前，国内在辅助驾驶领域的车规级高性能芯片尚属空白，行业内能攻克这一核心技术的企业寥寥无几。

想象一下，雨天开车进隧道，光线骤暗，人眼都可能看不清前方，而搭载我们芯片的汽车却能通过多路高清“眼睛”，图像信号处理器，把前方的情况看得清清楚楚。这颗银色的“思考中枢”具备极强的环境适应能力，即使在暴雨、逆光等极端条件下，也能保障视觉信息的清晰准确。更关键的是它那神经网络处理器的决策速度，可同时协调16路高清摄像头的信息流，并能在收到信息的0.15秒内完成路况分析、规划出最佳行驶路线。这比人眨眼的速度还要快。

验证A1000芯片对应车型定制整体方案运行时的稳定性、安全性，数据实时显示。长江日报记者胡冬冬 摄

当下主流的辅助驾驶有不同级别。如L2级能解放驾驶员双脚（辅助加速/制动/转向）；L3级在特定场景下允许临时解放双手，当然，驾驶员仍需随时控制方向盘。华山A1000芯片凭借其突出的高算力与高能效比，单颗芯片即能满足L2+级别辅助驾驶的复杂需求，而双芯片高效协同运作则可支持L3级别的自动驾驶。

对于上车运行的芯片，安全性永远是重中之重。这几年，从冰封的漠河到酷热的吐鲁番，再到湿热的福建、贵州，我们与车企携手在乡村、城市、高速等多种真实环境中不断测试、优化，芯片最终能在-40℃到125℃的环境下稳定运行。截至目前，A1000芯片已在东风集团、江汽集团、一汽集团、吉利汽车等十几个头部车企的车型上实现量产。

大众点评

讲述人：东风汽车集团研发总院智能化技术总工程师 冯超

华山A1000芯片对特定车型定制整体方案。长江日报记者胡冬冬 摄

我们深度测试过黑芝麻智能的芯片，它的高算力、能效比和车规级可靠性，完全能满足我们的严苛要求。黑芝麻靠自主创新突破了关键技术，芯片平台的前瞻性和稳定性都达到了行业领先水平，确实是推动汽车智能化的重要力量。

讲述人：中科慧眼天津公司总经理 蔡华伟

装有华山A1000芯片的车模自动泊车演示。长江日报记者胡冬冬 摄

过去选择芯片，只能盯着国外品牌，单车成本高。如今黑芝麻智能的芯片突出重围，成为“性价比首选”。基于华山A1000构建的高效能计算平台，显著提升了我们系统的实时感知精度与处理效率，为复杂行车场景、昼夜巡航提供了更可靠的技术支撑。目前，搭载双方技术成果的解决方案，已成功在国内主机厂商用车项目上量产。

（长江日报记者刘睿彻  整理）

【编辑：符樱】