长江日报大武汉客户端8月1日讯（记者汪文汉 通讯员张学庆）7月28日，中国长航集团所属长航货运有限公司投资建造的长江流域首艘以甲醇为动力的散货船“长航货运006”轮在湖北枝江下水。该轮船是长江流域首艘纯甲醇动力船。

目前，长江流域的新能源船使用的能源包括电能、液化天然气、氢燃料和甲醇。甲醇燃烧后主要产物是二氧化碳和水，相比传统燃油，能显著减少有害气体排放，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，显著降碳。相比石油液化气、氢能等能源，甲醇储运成本低，安全性更强。

据介绍，“长航货运006”轮是七一一研究所与长航集团所属武汉长江船舶设计院有限公司设计共同承担的科研项目示范船，是国家重点科研项目示范研制船，最大吃水载货量9600吨，续航里程3000公里，是长江流域首艘采用纯甲醇动力的新一代130米绿色智能川江标准船。该船是首次采用大功率甲醇中速机为主机的船舶，该机型采用中国船舶集团有限公司七一一研究所研制的具有完全自主知识产权的甲醇燃料发动机。

“长航货运006”轮在湖北枝江下水。通讯员张学庆摄

长航货运有限公司相关负责人介绍说，“长航货运006”轮具备航行及靠离泊辅助、船员行为监测、主辅机健康管理、船舶能耗在线监测、船载数据集成五项智能功能。双燃料机型遇意外情况可自动转化为纯柴油模式，保证船舶航行动力，确保航行安全。

该负责人介绍说，该船甲醇双燃料机可实现甲醇最高替代率95%的先进指标。若燃用绿色甲醇，可实现95%的减碳效果，单台甲醇燃料中速机每年减碳量超5000吨。同时，可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放，并验证甲醇动力船在内河急流航段的相应能力，可实现燃油替代率90%。

由于国际油价和天然气价格随着国际关系变化经常大幅波动，而我国具备较成熟的甲醇燃料储运与供应体系，在船用燃料方面，甲醇燃料价格仅为柴油价格的30%～40%，相比传统动力船，该船年燃料费可节约20%左右。

记者了解到，目前，世界上应用甲醇动力的船舶主要是海船。在国内，中远海运已有一艘江海联运船使用了甲醇燃料，今年3月，下水首航，该船主机应用的也是拥有自主产权的中国船舶集团生产的甲醇燃料机。“长航货运006”轮依托中国长航设计的川江标准船型，中国长航和中船集团合作试点，在内河船舶上搭载纯甲醇燃料主机，首创业内第一个、也是当前唯一一个内河干散货绿色运力池，在运营方面成本更低、市场竞争力更强，有助于构建新型内河航运体系。

据了解，“长航货运006”轮预计今年9月底正式上线运营，届时将服务于上海至重庆航线，为战略客户提供绿色、优质的运输服务。

随着“长航货运006”轮开启运营，长航货运绿色运力池船舶已突破50艘。该轮船顺利投用将进一步推动甲醇燃料在我国内河沿海船舶领域市场化运作、产业化集成、规模化应用等方面的商业可持续发展，促进我国内河船舶绿色智能转型与高质量发展。

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长江流域有哪些新能源船？

长江流域目前的新能源船主要有：纯电池动力船、液化天然气（LNG）动力船、甲醇动力船、氢燃料电池动力船。

1.电池动力船 

代表船舶：“长江三峡1”号电动游轮

全球最大纯电池动力船，搭载7.5兆瓦时磷酸铁锂电池系统（相当于100辆电动车容量），乘客定额1300人，于2022年3月31日正式投入运营。

2.液化天然气（LNG）动力船 

代表船舶：130米纯LNG动力散货船

长江首艘130米纯LNG动力散货船，载重9820吨，采用双微喷气体机推进，于2023年9月8日交付，标志着江流域走出了“气化长江”重要一步。  

3.甲醇动力船

代表船舶：“长航货运006”轮 

长江首艘纯甲醇动力散货船，总长129.98米，最大载货量9600吨，续航3000公里。预计2025年9月底投入上海—重庆航线运营。

4.氢燃料电池动力船

代表船舶：“三峡氢舟1”号

这是中国首艘入级中国船级社的氢燃料电池动力船，由三峡集团、长江三峡通航管理局、中国船舶第七一二研究所等多家单位联合研发建造，2023年10月在宜昌完成首航。该船采用500千瓦级氢燃料电池系统，具备零排放、零污染特性，主要用于三峡库区及葛洲坝区间的交通、巡查和应急任务。

【编辑：陈麒麟】