长江日报大武汉客户端8月7日讯 8月7日上午，武汉地铁绿创建筑公司综合维保基地负责人刘智勇在隧道步行1.5公里，查看10号线一期车站轨顶风道、区间预制钢弹簧浮置道床板的装配式施工。作为“工业化智能建造、绿色建造”的重要举措，这两项装配式构件技术不仅精准破解了传统施工模式的诸多痛点，也为工人在夏日施工“减负”。

10号线一期万家咀站轨行区顶部安装的是装配式轨顶风道。长江日报记者陶常宁摄

上午9时许，长江日报记者随刘智勇深入地下两层的万家咀站，地下空间闷热潮湿，他满头大汗，边走边看。“万家咀站长241米，宽20米，主体结构已经完工。车站东端正在进行二次结构施工，我们的装配式轨顶风道就属于二次结构。”他向记者介绍，轨顶风道位于隧道顶部，起通风作用。

“以前，轨顶风道一般是现场浇筑混凝土，现在采用装配式安装，从工厂直接运来预制成品，一块一块拼装就像‘搭积木’。”刘智勇说，装配式技术彻底改变了轨顶风道“二次施工”的行业难题。以往，轨顶风道现场浇筑，因施工空间狭小、模板支架复杂，导致作业难度大，工期长。现在工厂预制的装配式轨顶风道通过机械快速安装，实现免模板、免脚手架施工，不仅工期缩短，质量更稳定。“轨顶风道实现标准化生产后，重量可减轻40%，更加安全，而且节约制作成本。”

刘智勇（中）向施工单位了解装配式轨顶风道安装情况。长江日报记者陶常宁摄

施工单位中铁一局该项目副总工刘著均给记者算了一笔账。“以往现场浇筑，至少需要模板工、钢筋工、架子工、混凝土浇筑工四个专业30多名工人，时间需要20多天。如今改用装配式，7名拼装工人7天就可做完。”他说，这项施工原来偏向体力劳动，如今更偏向技术化，这么热的天气下，工人的压力减轻不少。

随后，刘智勇又从隧道步行前往白玉山站，在万白区间，他又查看预制钢弹簧浮置道床板的安装。“你看，这种道床表面刻有编号，每块型号都有记录，其结构质量和精度远超现浇轨道，提升了减震效果，不仅节约工期，还能降低运营期养护工作量。”

刘智勇（中）和同事查看装配式浮置板道床。长江日报记者陶常宁摄

据了解，今年上半年，武汉地铁在轨道交通工程建设产业升级进程中取得重要突破，装配式轨顶风道、预制钢弹簧浮置道床板两项创新成果在10号线一期成功投用，为行业推广智能建造与绿色建造技术积累了关键实践经验。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 李晓旭）

【罗田甜】