夏日炎炎，黎云、梅赞超来到一处公交站点，仰头望向站亭提示屏上滚动的飞字，又转向站牌轻声商量，还不时在笔记本上提笔记录。“只有沉在一线、融入交通，才能发现问题，提升城市交通便利度。”黎云说道。

他们是武汉市交通运输局交通强国建设试点工作专班的成员。这个团队推进交通强国试点攻坚，加速推动交通区位优势转化为发展胜势，累计推动20余个交通项目落地，促进11项关键指标位居中部第一。

交通强国建设试点工作专班成员讨论铁路运输通道建设。

30多个部门单位“粘”在一起，运输海外通道越来越畅

为加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化综合交通运输体系，2021年8月，武汉成为全国唯一获批交通强国建设试点的省会城市。今年以来，武汉市交通运输局深化推进这项试点工作，以“干部素质提升年”为抓手，局机关13名干部组成工作专班，推动一系列创新性工作在武汉先行先试，为建设交通强国不断输出“金点子”。

这项任务分量沉甸甸，4个子项目瞄准武汉实际：建设内陆开放型综合运输大通道、推动全域公交一体化和公交优先发展、构建多方协同应急物流分级体系、推动车路协同创新应用。

8月12日中午，市交通运输局一间办公室内，该局规划处一级主任科员杨鹏的工位被各类资料、文件包围，他滚动鼠标在海量文字资料和数据中，查找信息，编制方案。感觉有点饿时，才顺手拿起桌上一块面包，撕开袋子啃了一口。

交通强国建设试点工作专班成员正在研究线路规划。

“这项任务很宏观，又很紧迫”，作为“建设内陆开放型综合运输大通道”项目组成员，刚接到任务时，杨鹏坦言：难度不小。

“武汉是九省通衢，通达江海，但与国际接轨的‘出口’还不够，突破‘内陆’限制是当务之急。”去港口、机场、公路、铁路……一系列调研跑下来，杨鹏谋划清晰：就是要打破单一的交通模式，加快“铁水公空”多式联运体系建设，促进多种运输方式互联互通、快联快通。

多式联运、立体交通，涉及武汉30多个部门和单位。三年来，工作专班奔走其间，如同“粘合剂”，在不断沟通中建立消除障碍，理顺流程。统筹调度、沟通协调，他们建立了一套工作机制，将30多个单位凝聚起来，让运输大通道“联”得通、“跑”得畅。

如今，“大通道”最新数据亮眼：天河机场、花湖机场开通国际航线65条；武汉港集装箱直航航线33条，多式联运线路70条；中欧班列（武汉）国际线路增至58条，内陆开放型综合运输大通道基本形成。

真乘坐发现真问题,开通“赏樱专线”等定制公交

2023年初，梅赞超加入“推动全域公交一体化和公交优先发展”项目组时，干劲十足，“它关系到市民高效、便捷出行，也与公交企业健康可持续发展息息相关，是一个很接地气的民生项目”。

近年来，随着私家车普及和出行方式多样化，常规公交面临客流下降等难题，亟需优化线网布局，提高运行效率。项目组通过深入调研、实地踏勘以及反复沟通协商，推动出台了公交线网优化方案，围绕市民出行需求，组织公交企业持续优化线网和运营组织。

在公交站台，交通强国建设试点工作专班成员研究站点设置。

“强接驳，降重复，填空白……”在梅赞超的工作笔记中，长江日报记者看到，他早已圈出了重点。

“强接驳”就是要让公交站点尽可能靠近地铁站口，方便乘客换乘；“降重复”就是优化运营线路，合理配置运力资源；“填空白”，就是要将公交末端延伸到新建小区、园区、学校等区域保障出行。

“师傅，这趟跑得怎么样？乘客多不多？”清晨，梅赞超坐公交上班，一上车就向司机了解情况。这些年来，项目组成员经常选择公交、地铁出行，通过乘坐从乘客视角发现问题、解决问题。

在公交场站，交通强国建设试点工作专班成员与司机攀谈，发现问题。

今年2月底，黎云和同事到东湖樱园、武汉大学，边试乘边与公交司机、现场管理人员交流。有司机说，很多赏樱乘客都反映，到终点下车后还需要走一段路才能进樱园大门，希望公交能直达景区门口。带着这个问题，项目组成员们多次到现场踏勘，与景区、公安交管和公交企业等共同协商，推出10条定制公交赏樱专线，游客可以乘坐定制公交直达东湖樱园门口，下车即可入园。

通过不断试乘，项目组推进公交提供一系列特色服务：开设58条“大站快车”，通过减少站点数量、提高行驶速度、优化运行路线，运营效率大大提升；开通578条定制公交服务市民通勤、通学、旅游、就医；推出“挂表”公交，乘客按站牌上的时间表按时乘车，不必久等；在新城区开设客货邮融合公交，一辆公交既可载客，也能运货、送邮件，集约高效。

用好场景就是“胜负手”，探索车路协同发展新经验

“交通强国建设，重在‘先试’，场景就是我们的‘胜负手’，多样的场景供给就是武汉的最大优势。在不断地‘试’中，形成可复制的好经验。”作为“推动车路协同创新应用”项目组领办人，朱宏伟解释，这个项目就是要让车辆更聪明、道路更智慧、城市更智能。“武汉已构建起‘开放+封闭+仿真’三位一体的测试体系，为车路协同等自动驾驶技术提供了最全面的测试场景体系。”

目前，武汉市已建成逾300公里智能化道路，建成了目前世界唯一F2级赛道和T5级测试场结合、占地1312亩的封闭测试场，累计开放测试道路里程3829公里（单向）；建立了覆盖车路协同道路的5G独立网络。还制定了智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则、智能网联道路建设规范（总则）等。

为有效应对和及时处置各类突发事件、维护经济社会平稳运行，近三年来，“构建多方协同应急物流分级体系”项目组成员王勋的足迹遍布武汉港口码头、铁路货场。观察物流过程、查找环节“瓶颈”，她用心在“快”与“稳”上下功夫。在项目组推动下，武汉在保障运力、建设应急骨干物流通道、重要储备物资等方面干出成效。目前，武汉建立了三级应急物资中转设施清单，依托海外仓建立47个节点的国际中转设施清单；依托道路货运力量，建立了多元化应急物流运力清单。

“交通强国建设是个宏大系统的工程，唯有坚持不懈，久久为功，蹲在现场、干在实处，才能不断将武汉好经验推向全国。”再次奔向调研现场，王勋言语坚定。

（长江日报记者宋磊）

【罗田甜】