最高风力达14级，夏季地表温度可达70℃，冬季最低温度零下20℃，G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建项目（下称“G30星哈改扩建项目”）地处荒漠戈壁，施工环境极端恶劣。就是在这样的环境中，在汉央企、中交二航局的建设者们全力推进项目施工。该路段预计将于10月底前完成主线全部施工内容，实现年底通车运营的目标。

空中俯瞰G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建项目。通讯员靳晰 摄

G30连霍高速公路东起连云港，西至新疆霍尔果斯口岸，是贯穿中国东西的交通大动脉，不仅是连接内地与西北的陆路命脉，更是新疆融入全国、面向中亚开放的“黄金通道”。

中交二航局项目部副总工程师安祥涛介绍，随着“一带一路”建设推进和区域经济快速发展，G30连霍高速公路车流量持续攀升，原有双向四车道已无法满足通行需求。中交二航局承建的G30星哈改扩建项目第四标段全长30.9公里，项目通过改扩建，将原双向四车道拓宽为双向八车道，设计时速120公里。该改扩建项目是我国建设交通强国的重要支撑工程，改扩建总里程为537.25公里，是目前全国一次性改扩建里程最长的高速公路项目。

空中俯瞰G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建项目。通讯员靳晰 摄

鏖战风沙，用梁板筑起挡风墙

“标段前15公里属于戈壁地带和烟墩风区，最高风力14级，风沙极大，施工过程中极易受大风侵蚀和沙埋。”中交二航局星哈四标总工程师王强告诉长江日报记者，沙暴来袭时能见度骤降，施工不得不中断，地表会有大量流沙沉积，对尚未完成的工序造成严重破坏，每次风沙过后，都会对正在修筑的路面进行侵蚀，形成破坏。

项目团队在沿线设置了12处“安康驿站”，为施工人员提供遮阳避风和临时休息的场所。风沙稍歇，工人便迅速返回现场清理被掩埋的路基与设备。为从根本上抵御风沙，项目团队创新采用废弃桥涵的梁板，在道路迎风侧约50米处筑起1米多高的挡风墙，有效阻隔风沙侵袭。

空中俯瞰G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建项目。通讯员靳晰 摄

极端温度是另一大挑战。夏季气温高达49℃，地表温度甚至超过70℃，冬季则低至零下20℃。高温易导致沥青路面软化、出现车辙推移等病害，低温则会使路面收缩开裂。为此，项目将沥青混凝土面层厚度从常规的18厘米加厚至24厘米，并首次大规模应用SBS+胶粉复合改性沥青技术，显著提升了路面的高低温抗性。

记者在现场看到，刚刚铺筑的沥青路面热浪蒸腾，30多台施工机械轰鸣作业，100余名工人身着反光背心在风沙与热浪中紧张施工。他们的皮肤被烈日灼成古铜色，汗水滴落瞬间蒸发。

创下纪录，700吨桥体2小时拆移

在G30星哈改扩建项目中，桥梁拆除工程同样充满挑战。由于该路段是新疆与内地连通的主要干线，日均车流量超过2万辆，大型客货车占比达90%，施工初期曾发生“封路10分钟，堵车7公里”的事件。传统封路拆除工艺难以实施。

为了更快拆除桥体，减少封路时间，中交二航局项目团队创新采用“液压顶升设备+SPMT模块车动态转体”工艺，对红星二牧场分离立交跨线桥进行整体拆移。

空中俯瞰G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建项目。通讯员靳晰 摄

该工艺首先将跨高速公路的两跨梁体进行切割，使用自行式液压模块车将重达700吨的主梁梁体进行驼载，半小时内即可移运至路外指定场地。全过程通过智能平衡系统实时监测，确保结构应力可控、施工安全。

王强介绍说，这一技术实现了大吨位梁段快速下放和智能移运，仅用2小时就完成桥体拆移并恢复，创下中国西北区域桥梁拆除效率新纪录。整个施工过程低噪少渣，建筑垃圾综合利用率超过90%，在最大限度减少交通干扰的同时，显著提升了施工效率和环保水平。

就地取材，废旧路面“变废为宝”节省三成施工材料

值得一提的是，沥青下面层摊铺过程中，中交二航局创新采用了厂拌热再生粗粒式沥青稳定碎石混合料，实现建设材料就地取材、循环再利用。

空中俯瞰G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建项目。通讯员靳晰 摄

这是一种怎样的材料？王强解释，厂拌热再生，即对老路沥青面层铣刨后，用运输车辆运送至专门的拌和场地堆放，通过破碎、筛分，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂（必要时），通过专门设计或改进的拌和设备拌制成热再生混合料，用于沥青摊铺施工。“就是将废旧路面材料再生循环应用，变废为宝，可以避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，可以减少对石料、沥青、水泥的需求，并降低成本。” 　　

星哈段改扩建工程第四标段沥青摊铺分为下、中、上面层施工，下面层摊铺使用厂拌热再生技术。“根据估算，能节省30%的施工材料。”王强介绍说。

（长江日报特派记者汪文汉 通讯员李瑞龙 周璇 新疆哈密报道）

【罗田甜】