9月28日，襄阳至荆门高铁正式开通运营，复兴号动车组从襄阳东站与荆门西站双向首发。当列车平稳驶过宜城汉江特大桥、襄阳东站双线特大桥和周家冲隧道这三处关键工程时，中铁大桥局的建设者向乘客揭示了它们背后的建设故事。

中桥大桥局建设者乘坐襄荆高铁首趟动车。通讯员包健 摄

中铁大桥局承建的路段全长24.24公里，包含11段路基、11座桥梁和3座隧道，桥梁和隧道的总长度占比接近90%。其中，三大控制性工程集中展现了多项技术创新。

中桥大桥局建设者乘坐襄荆高铁首趟动车。通讯员包健 摄

宜城汉江特大桥汉江主桥：施工全程守护一江清水

宜城汉江特大桥的选址十分特殊，它位于宜城市自来水取水点的上游，直接关系到居民的饮水安全。同时，桥的下游就是宜城万洋洲国家湿地公园，对环境保护的要求极高。

宜城汉江特大桥。通讯员包健 摄

为了降低污染，建设团队采取了一系列创新措施。他们采用钢围堰在水中围出作业区，形成一道物理屏障。施工中产生的泥浆，通过管道系统输送到岸上进行循环处理，避免了与江水接触。此外，还在施工区域外围设置了水上防污隔离带，形成双重保护。

汉江大桥项目部三工区工程部长杨启迪介绍，所有钢围堰在下水前都经过了严格的清洁处理。面对河道水深、抽水作业既耗费资源又存在安全风险的问题，团队在设计阶段就优化了方案，采用不排水开挖技术，直接在水下清理淤泥，最大程度减少了对水体的扰动。

襄阳东站双线特大桥：地下藏着1733个溶洞

这座桥虽然不到两公里长，但建起来极不容易。因为地下全是溶洞，密密麻麻，一共有1733个。最大的溶洞高35米，相当于十多层楼。有的桩基打下去，一口气能穿过15个溶洞，像串糖葫芦一样。地下的岩石还特别硬，最硬的地方比钢铁还硬。

襄阳东站双线特大桥。通讯员包健 摄

怎么解决呢？中铁大桥局襄荆铁路1标一工区总工程师洪华彪介绍，他们请来了“大力士”设备——国内最大的旋挖钻机，还用上了新工艺。遇到硬岩石，就用带“牙齿”的钻头慢慢啃；遇到流沙层和溶洞，就一边下钢护筒保护一边灌注水泥把空隙填实，就像给千疮百孔的地下“打补丁”，稳稳当当地把桥墩立了起来。

周家冲隧道：给大山“号脉”再开挖

周家冲隧道全长2252米，地质情况很复杂。大部分地段岩石比较破碎，还有7条断层带，地下溶洞也多，施工风险不小。

周家冲隧道。通讯员包健 摄

中铁大桥局襄荆铁路1标隧道施工现场技术负责人王智成回忆，为了安全，建设者像老中医给病人“号脉”一样，在隧道开挖前，先用仪器“透视”前方的山体。每挖30米，就预报一次地质情况，看看前面有没有溶洞、地下水，岩石稳不稳定。有了这份“体检报告”，就能提前想办法，调整施工方案。

预报发现，隧道出口的地下溶洞特别多，都是被地下水掏空的空腔。要是直接开挖，上面的山体可能会下沉。于是，建设者想了个“打地基”的办法：在隧道底部，每隔不到一米，就向山体里斜着打一根10米长的钢管，像插筷子一样密密麻麻插好，再往钢管里灌满混凝土，等凝固后，这些钢管桩就像“毛细血管”一样，把隧道和山体紧紧连成一个整体，任凭下面有溶洞，隧道也稳稳当当。

（长江日报记者汪文汉 通讯员刘佩娅 包健）

【罗田甜】