武汉动车段坐落在东湖之滨。 通讯员 供图

查看卫星地图，东湖之滨，一处巨大的院落形似“航空母舰”，它是武汉动车段。这艘昼夜不息的“陆地航母”里，藏着动车组列车平稳舒适、安全高效运行的秘密。

动车组停靠的“家”

武汉动车段已建成投用16年。

它配属的动车组运行范围覆盖19省、4个直辖市和1个自治区，衔接南北、贯通东西。

每天清晨，一列列动车组列车从这里整装待发，奔向五湖四海；晚上，列车又陆续回到这里，停车整修。

动车组列车完成检修驶出检修库。 记者胡冬冬 摄

中国高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，武汉一直是路网核心节点。

作为全国最大的铁路枢纽城市之一，如今的武汉汇集了京广高铁、京沪高铁、郑渝高铁、武九客专、汉宜客专、武西高铁等多条重要铁路干线。

深夜，武汉动车段停车线上等候检修的列车。 记者胡冬冬 摄

武汉与火车的故事，要追寻到更久远的年代。

1889年，湖广总督张之洞，提出了从卢沟桥到汉口的铁路修建计划。

9年后，卢汉铁路动工。

1906年，全线竣工通车，并改称京汉铁路。彼时，京汉铁路设计时速只有30公里，但从汉口到北京的时间，由原来的近1个月缩短至3天。

1936年，从广州到武昌的粤汉铁路建成。南北两条交通大动脉遭天险隔断，经过拆解的火车只能坐轮渡过长江。

21年后，一桥飞架南北，天堑变通途。京汉、粤汉两条铁路通过长江大桥无缝对接，京广铁路诞生，武汉的火车轮渡也告别历史舞台。

2007年，中国铁路第六次大提速，京广、京沪等18条线路的257对动车组列车的运行时速达200公里。

飞驰的动车组需要一个停靠修整的“家”。

2007年9月，作为全国四大动车组检修基地之一的武汉动车段开工建设，两年后完工投用。它占地2130亩，相当于200个标准足球场，年可承担400组动车组列车检修工作，是保证动车组安全高效运营的重要设施。

2009年12月26日，一列和谐号列车从新落成的武汉火车站启动前往广州，运行时速350公里的武广高铁通车运营，武汉开始进入高铁时代。

如今，在武汉乘高铁，4小时可达全国80%重要城市。

武汉动车段是华中地区规模最大、技术水平最高、承担工作量最多的动车检修基地，承担10余种动车组车型的检修工作。

凌晨，可停放100余组标准动车组的武汉动车段停车线上，一列列动车组整装待发，蔚为壮观，被人赞为“陆地航母”。 记者胡冬冬 摄

每年春运，媒体记者在这里拍摄动车组万箭待发的场面，总会引爆网络。今年，外交部发言人毛宁把这一画面转发至海外社交媒体，“陆地航母”引发全球热议。

24小时运转的动车医院

一组时速350公里的动车组列车由4万多个零部件组成，其精密程度不言而喻。

11月4日22时许，一列从广州驶回武汉的复兴号动车组列车完成当天的运行后，缓缓驶向武汉动车段。它已运行满2天，需要“回家”进行一次检修。

动车组检修分为五级，其中一、二级为日常运用修，三至五级为高级修。如果与汽车的保养相比，日常运用修是“小保养”，“高级修”则是大保养。

与汽车的保养一样，动车组列车也是按公里数、时间定期进行检修。动车组运行满9000公里或48小时，要进行一级修作业。

深夜，检修库内动车组接受检修。 记者胡冬冬 摄

列车“回家”的第一站是穿过咽喉检测棚。在铁路系统中，车站或车场两端道岔汇聚之处被称作咽喉，这里设置有“动车组运行故障图像检测系统”，高速摄像机实时捕捉动车组底部、两侧裙板、连接装置等关键部位的图像并上传。

此时，武汉动车段设备车间TEDS监控中心内，响起密集的鼠标点击声。分析员刘毓珊和同事们以每分钟切换数十张影像的速度，对列车进行“数字诊疗”。她右手紧握鼠标，双目紧跟屏幕上光标，时而双击放大，时而滚动滚轮，通过分析成百上千张图片来确认列车是否存在异常。

动车组平稳驶过咽喉区域，进入了停车线。没多久，调度中心传来指令，列车缓缓驶向武汉动车运用车间检修库。

进库之前，列车要先“洗个澡”，洗掉奔波2天沾染的灰尘。它缓慢钻进长约50米的全自动洗车机，享受高压喷头精准喷射出的中性清洗剂，软化车身污渍，旋转毛刷组同时运转，给车身来一次全面“搓洗”。

一列动车组穿过全自动洗车机。 记者胡冬冬 摄

10分钟后，“洗完澡”的列车进入灯火通明的检修库。检修线95道，一级修四班的4名地勤机械师已就位，接下来的2个小时，他们将对列车进行全方位的体检。

动车组的检修线是一条长400多米的三级平台。一个检修小组分为4个号位，1号位负责车顶，2号位负责车厢内部，3号位和4号位负责车身两侧以及列车走行部和轮对，也就是日常理解的车辆底盘和车轮。

与传统机车不同，动车组的动力靠车厢顶部的受电弓与25千伏高压电网接触获得，检修的第一步是断电作业。

地勤机械师检修车顶受电弓。 记者孙笑天 摄

高压设备的检修非常严谨，车顶平台实行一人一卡刷卡进出。1号位刘申坤刷卡开门后，麻利地爬上车顶测试受电弓升降是否正常，用棉布擦拭隔绝高压电与车厢的绝缘子。

2号位黄家安则通过中间平台进入车厢，拿着手电筒，一步一步地查看座椅、行李架、小桌板、厕所等是否有破损。

3号位的曾若晨和4号位的王瑶则猫腰钻进车底的检修地沟，手持手电筒，逐一检查列车底板上的零件。他们时而侧身查看车轮外观，时而猫腰用尺子测量刹车片厚度，时而弓步探手查看螺丝红色防松标记是否错位、测试螺丝的松紧。

地勤机械师在检修动车组底板。 通讯员 供图

1个小时后，断电作业完成，列车恢复供电，4名机械师开始配合测试列车的电路系统，车灯、车门、空调，车载计算机等部件，每一个都不能落下。

5日凌晨，寒风灌入半开放的检修库，气温降到个位数，机械师们的额头却渗出了汗珠。

“我们的工作关系到万千旅客的安全，必须精益求精。”刘申坤说，一个晚上他们要检修3至4组动车组，日行两三万步是家常便饭，虽然工作强度高，但不能有丝毫松懈。

凌晨1时，检修库进出口处的绿灯亮起，完成检修的列车缓缓驶向停车线。5个小时后，它将在武汉动车乘务车间随车机械师的守护下，再次出发，开始新一天的运行。

随车机械师正进行出库作业。  通讯员 供图

一级修是最基础的日常检修，如果检查出重要零部件故障，动车组就得“住院”治疗。如果车辆一切正常，根据不同车型和项目，会在10万公里、30万公里等周期进行二级修，这是全面的深度检修，包括探查轮轴裂痕、修复车轮、整修内饰等。

动车组高级修则要拆解车体，进行更全面、精细、深入的检修，更换寿命到期的零件。目前，列车跑满120万公里要进行三级修，240万公里进行四级修。

随车机械师正进行出库作业。 通讯员 供图

有人形象地称武汉动车段是一个规模庞大的“动车医院”。这个称号直观映照出武汉动车段承担高铁网络安全高效运转的核心职能，全段从运用修到高级修，数十个部门组成一台“如高铁般精密的机器”，分工精细，协同默契，24小时高效运转，为飞驰的动车组保驾护航。

为“中国速度”保驾护航

11月5日上午，一组崭新的复兴号智能动车组缓缓驶入武汉动车段，进行正式运行前的准备工作。

资深机械师马耀锋的目光如炬，只凭肉眼就可看出一颗螺丝的松紧。这个身材笔挺的西北汉子，是全国第一代高铁检修人。

地勤机械师检修中。 记者孙笑天 摄

2009年，马耀锋大学毕业后，从家乡甘肃天水乘坐21个小时的火车，第一次来到武汉。现在，这一时间已经缩短到6个小时。

马耀锋就读铁路车辆专业，但动车组与他学习的传统机车在技术方向上差异巨大，一切都要从头开始。为吃透技术，他把自己“钉”在检修库，从作业标准到部件原理，逐项学、反复练。

一辆8编组列车，有160个刹车片，刹车片的应用厚度不能低于7毫米。机械师检修时，要弯着腰把直尺塞进狭窄的空间进行测量，费时费力。

马耀锋把这个大家习以为常的“麻烦事”看在眼里，研发出多功能测量尺，手拿着尺子一探就能精准测量，把检测效率提高了一半。

地勤机械师正在作业。 通讯员 供图

工作以来，马耀锋累计解决动车检修技术难题57项、设计推广创新成果30多项、孵化国家专利33项……获得全国劳动模范、铁路工匠、全国技术能手等多项荣誉。他还是享受国务院政府特殊津贴的专家。

技术创新的路上，马耀锋并不孤独。在武汉动车段各车间，活跃着一大批踊跃创新的技术攻关“排头兵”。以马耀锋名字命名的工作室成为国家级技能大师工作室，培养出了2名全国技术能手、26名省部级技术能手，挖掘出95名创新骨干。

16年间，从和谐号到复兴号，运行时速从200公里到350公里，中国高铁已多次升级换代，也不断对动车组检修技术提出新的要求。

和谐号动车组和复兴号动车组停在检修线上。 记者孙笑天 摄

当天傍晚，武汉动车段运用车间检修库内，一台自带3个机械臂的“大块头”在动车组车底灵活穿梭，执行检修任务。

这台智能巡检机器人集多种先进技术于一身，能在复杂光线环境下识别18种常见的故障类型，进行190余项故障检测，识别率达到95%。

智能巡检机器人作业中。 记者胡冬冬 摄

武汉动车段相关负责人介绍，全国4.8万公里的高速铁路上，日均超过8000列动车组列车开行，武汉动车段作为中国速度的守护者，检修技术和规模必须与中国高铁齐头并进。

如今，动车组一级修的检修里程从最初的4800公里延长至9000公里，三级修里程从30万公里提升至120万公里。检修里程的提升，背后正是高质量和高技术检修的保障。

工作人员在清洁车头顽固污渍。 记者孙笑天 摄

今天的武汉动车段，下辖武汉、汉口、襄阳、宜昌4个动车所，28条检修线，为汉阳站配套的汉阳所也在建设当中，配属的动车组也从最初的30余组增加到258组。

全段3000多名员工，平均年龄30岁，38岁的马耀锋已是同事们口中的“大师”，但他对新技术、新知识仍充满渴望。

“我们手中的扳手，拧紧的是千万旅客的安全；调试的参数，校准的是中国高铁的品质。”马耀锋说，他非常庆幸，职业生涯能够跟随中国高铁飞速成长。他们的工作，是守护中国高铁这张“国家名片”，丝毫不敢松懈。

年轻的地勤机械师正在巡检车辆。 记者孙笑天 摄

（长江日报记者孙笑天 通讯员柯樽玮 刘博洋 赵中印）

【编辑：丁翾】