长江日报大武汉客户端12月25日讯 12月24日，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段即将开通的新闻刷屏。盯着手机上的新闻，武钢有限公司条材厂型材分厂厂长高江明激动万分：“这段高铁全长314公里，钢轨都是武钢生产的。”

高江明透露，截至目前，在全国已经铺就的4.8万公里高速铁路上，“武钢造”钢轨超过一半里程。

在高铁钢轨生产车间，一条长达百米的钢坯“火龙”，在3台大型道轧机之间来回穿梭，阵阵水雾从轧机里弥漫开来。不到3分钟，钢坯被轧制成100米长的钢轨，“巨型打印机”给钢轨刻上“身份证”，超声波探伤仪以每秒1.5米的速度给钢轨“做B超”……

平直度是保证飞驰动车组列车滴水不洒、立币不倒的关键。武钢技术人员从2016年开始，用4年时间将百米钢轨的平直度误差由0.3毫米减小到0.2毫米以内。

“0.1毫米，大概就一张A4纸的厚度，可极大减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。”武钢有限公司条材厂型材分厂副厂长段文介绍，钢轨平直度误差控制在0.2毫米以内，技术全球领先。

从1965年武钢首条钢轨轧制成功，到2010年武钢下线首条高铁钢轨，截至目前，武钢钢轨产品已应用于我国近百条铁路线路。12月22日开通运营的广湛高铁和汕汕高铁，海底隧道全球首次采用的耐腐蚀钢轨，均为“武钢造”。

高江明表示，目前该厂已实现从普通铁路到高速铁路、货运重载、城市轨道交通乃至磁悬浮轨道全系列的应用，产品还出口到30多个“一带一路”共建国家。

（长江日报记者李亦中 张衡 通讯员魏涵玉 程刚）

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