沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站自12月20日接受市民参观，成为当地网红打卡点。长江日报记者了解到，该站是一座会发电的高铁站，预计年均发电量230万千瓦时，发电量居全国高铁站（已安装光伏发电）第6名。

宜昌北站。 记者史伟 实习生高云鹏 摄

全新高铁站融合三峡大坝元素

宜昌北站是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一的沪渝蓉高铁火车站之一，由中国建筑设计院股份有限公司与中国铁路设计集团有限公司联合设计，由中铁建工集团承建，位于宜昌市夷陵区龙泉镇与三峡大坝相邻，占地面积17.3万平方米，站房总建筑面积7.99万平方米，候车大厅有效候车面积近4万平方米，站场规模9台20线，高峰期可容纳5000名旅客，规模超过现有宜昌东站的3倍，是鄂西南最大的高铁枢纽。

宜昌北站内宽广的候车厅。 记者史伟 实习生高云鹏 摄

12月24日下午，记者来到宜昌北站，正立面以两侧巨构大坝形体，张拉纤薄的弧板悬索薄壳屋顶，像极了徐徐拉开的城市大幕，尽显开放包容的门户气质。侧立面融入三峡大坝的片墙元素，延伸的雨棚与站房相连，仿佛大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。

远远看去，融合三峡大坝与长江之水写意造型的站房，顶部水蓝色和烟白色菱形铝板连线成片，宛若蓝天白云飘浮，百合纹样几何孔洞点缀其间，当阳光通过天窗挥洒进来，在地面形成“滟滟江波”的光影，好似一幅流动的山水画廊。

候车大厅，崭新的检票口、商铺、卫生间十分醒目。站内处处体现人文关怀，23处无障碍卫生间融合成人、儿童及家庭通用需求，设置有独立母婴室与哺乳间。

两侧弧线排布的片墙打造出规整有序的空间，屋顶渐变直径的采光天窗既能保障自然采光，又能营造出 “满天繁星” 的浪漫效果。

宜昌北站。通讯员肖婷 摄

大厅顶部的水蓝色与烟白色铝板，搭配7200余平方米的天窗，阳光洒下时地面会浮现 “滟滟江波” 的光影，宛如把长江搬进了车站。在正面宽164米的超大玻璃幕墙两侧，墙体上的浮雕壁画《千里江山图》，远观青翠欲滴、气势恢宏，近看山水棱角分明、笔触清晰可见。壁画作品设计，以三峡之巅为蓝本，通过深浅交织的石绿、沧浪、天缥三种色调，同步融合峡江本土元素，凸显宜昌青山绿水之美。

宜昌北站，这座融合了绿色科技与三峡文韵的“城市门户”本月底即将开通，从宜昌到武汉仅需1小时，到北京、上海只要4.5小时，将极大促进“武汉都市圈”“宜荆荆都市圈”之间的交流为长江经济带发展注入新动能。

自发绿色电能相当于种了10万棵树

从高空俯瞰宜昌北站，一块块黑色的长方形光伏板，正安静地“栖息”在站顶之上。光伏板在阳光下，熠熠生辉宛如一顶巨大的“太阳帽”。

宜昌车务段宜昌北站站长肖华勇用手指着41.2米高的站房屋顶告诉记者，上面均匀分布了4639块单晶硅光伏发电组件，铺设总面积达3.6万平方米，相当于5个标准足球场大小，这些设备会将太阳能转化为电能为空调、照明、电梯等设施提供绿色电力，总装机容量2.69兆瓦，待正式投入运营后，采用“自发自用、余电上网”模式。

宜昌北站的房顶上铺满了单晶硅光伏板。 记者史伟 实习生高云鹏 摄

中铁建工集团宜昌北站项目部生产经理王金栋介绍，屋顶光伏项目正式运营后，以每年230个晴天估算，每天5小时、每小时发电量2000千瓦时计算，预计每年可为宜昌北站提供230万千瓦时清洁电力，成为全省光伏装机容量最大的高铁站，全国排名第6名。车站每年可减少二氧化碳排放1860吨，相当于种植约10万棵树。

“波峰时余电上网，波谷时则由电网反向供电，不浪费每一度电。”光伏项目总承包单位中建三局项目技术代表邓伟介绍，该模式使宜昌北站不需要加装储能设施，就可以“更聪明”地节约用电。“光伏发电项目是车站节能环保最重要的部分，兼具了发电和隔热功能，能进一步降低建筑能耗，使能耗无限近零。”

毫米级精度打造“全能枢纽”

宜昌北站着力构建无缝衔接的现代交通体系车站，通过花溪路等城市快速通道与主城区实现高效连接，配套的立体停车楼可容纳超1400辆社会车辆，并与公交、出租、长途客运场站实现“零距离”接驳未来，还将与城市轨道交通网络紧密相连真正形成“快进快出、互联互通”的综合性交通节点成为驱动区域发展的强劲引擎。

南广场总规划用地面积达103512平方米，总建筑面积64200平方米，以“功能复合、流线清晰、生态宜居”为设计理念，构建起集交通集散、商业服务、景观休闲于一体的综合枢纽空间。

12月20日开始，宜昌北站市民开放日，数千名市民前来打卡拍照。市民们在南广场公交站、出站口等区域实地探访，亲身感受这座现代化枢纽的便捷与舒适。

宜昌市民在宜昌北站参观打卡。 记者史伟 实习生高云鹏 摄

作为客流集散的核心区域，南广场的交通组织设计尽显巧思。

中国一冶宜昌北高铁站综合枢纽及配套工程项目部党支部书记肖婷介绍：“项目团队充分考量了社会车辆、公交车、旅游大巴、出租车、网约车这些老百姓常用的车型通行需求，特意打造了‘三层分流、分区停靠’的高效交通体系。像一层就设了公交车场、旅游大巴车场、出租车待客区、网约车专属停车场，还有长途车停靠区，各类车辆顺着北站前路、北站东路、迎客西路这些指定路线走，能做到‘即停即走、高效流转’，不耽误大家时间。”

-5米夹层巧妙利用空间高度，在出租车与网约车停车场上方规划社会车停车场，同步配套旅服设施，让空间利用更具效率；+0米层与北站进站层标高平齐，设计为室外生态停车场，1400个总停车位彻底破解了枢纽停车难题。与此同时，6900平方米的配套商业设施将提供餐饮、购物、休闲等一站式服务，让出行更具温度。

试验高铁列车从宜昌北站发车。 记者史伟 实习生高云鹏 摄

在站区周边广泛种植各类绿植，打造四季有景的绿化体系，构筑起“一路绿意伴行”的通勤体验，透水铺装、生态草沟、雨水花园等海绵城市技术的广泛应用，更让雨水实现自然积存、渗透和净化提升场地气候适应性。

从图纸规划到实地落成，该站建设始终遵循“以绿定形、以水定城、山水融城”的核心思路，确保蓝绿空间占比不低于70%，让建筑与自然和谐共生。

附：全国主要节能高铁站：

1、南京南站：全球最大的单体并网发电光电建筑，装机功率10.67兆瓦，年发电量约9230万千瓦时。

2、杭州东站：屋顶安装太阳能板44000块，装机容量10兆瓦，年发电量约1000万千瓦时，可满足约5000户家庭全年用电需求。

3、广州南站：屋顶光伏项目安装容量7兆瓦，年发电量约770万千瓦时，相当于减少使用标准煤2525吨。

4、上海虹桥站：在铁路枢纽站两侧雨篷安装23910块太阳能电池板，装机容量6688千瓦，年均发电630万千瓦时，可供1.2万户居民使用。

5、雄安高铁站：亚洲最大火车站，屋顶铺设4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦，年均发电量580万千瓦时，采用“自发自用、余电上网”模式。

6、宜昌北站，分布了4639块单晶硅光伏发电组件，铺设总面积达3.6万平方米，总装机容量2.69兆瓦，预计年均发电量230万千瓦时。

（长江日报特派记者汪文汉 通讯员秦涛 肖婷 宜昌报道）

【罗田甜】