长江日报大武汉客户端1月2日讯 1月1日清晨，高新三路（三环线—外环线）改造提升工程主线桥（又称高新三路高架）高架正式通车。市民驾车从三环线武黄立交出发到新武东收费站，通行时间由原来的近25分钟（高峰期40分钟）缩短至最快7分钟，武汉、鄂州之间通勤时间进一步缩短。

高新三路通车。通讯员胡皇旭 摄

高新三路（三环线—外环线）改造提升工程西起三环线武黄立交、东至新武东收费站，总长10.7公里，采用“主线高架6车道+地面道路6车道”设计，其中主线高架8.23公里，双向6车道，设计时速80公里。

高新三路项目航拍截图。通讯员汪翀 摄

高新三路高架全线共设计有6对上下行匝道，包括：光谷三路东西2对、光谷五路西侧1对、光谷六路东侧1对、光谷七路东西2对。目前先行开放光谷七路东西侧2对上下行及光谷五路西侧上行共5条匝道，其他匝道后期将陆续开放。因高新三路高架限高、并安装有2.8米限高设施，请超高的货车和大型客车绕行。

高新三路主线桥。光谷交通供图

高新三路改造提升工程，是武汉都市圈“三横三纵”快速道路系统的关键组成，更是武鄂黄黄快速道路系统建设的核心环节，对推动武汉都市圈高质量发展、加快建设全国构建新发展格局先行区具有重要战略意义。

高新三路主线桥。光谷交通供图

随着高新三路主线高架通车，光谷核心区至外环线的通行时间缩短约25分钟，有效缓解武黄高速、光谷大道的交通压力，为光谷“东扩南进”战略提供交通支撑。高新三路主线桥的顺利通车，不仅极大改善了沿线居民出行条件，缩短武汉主城区与光谷核心区、鄂州开发区的时空距离，串联起武汉市主城区、东湖高新区、鄂州市，打通服务“武鄂黄黄一体化”战略的核心交通动脉。这将进一步强化交通对城市空间结构和产业布局的支撑引领作用，加速区域人才、技术、资本等资源要素流动，为武汉向东、向南发展的战略实施及新城建设注入强劲动力，助力武汉都市圈高质量发展。

高新三路主线桥。光谷交通供图

据统计，高新三路高架是光谷地区第三条大型的高架路，其长度仅次于雄楚大道高架和光谷大道高架，也是武汉市区已经建成的十条主要高架之一。

建造构件搬进车间生产

桥梁施工迈入“工厂化时代”

设计单位武汉市政设计院桥梁专业高级工程师石雯介绍说，高新三路高架工程全程贯穿“智慧建造、绿色建造、品质建造”理念，实现设计、建造到运维全流程智能化升级。

项目中落地的三大绿色建造技术，更成为武汉智慧交通基础设施的 “示范样本”——从装配化施工到细节化设计，从结构创新到低碳理念，每一项技术突破都彰显武汉市政设计院“以技术创新驱动绿色交通发展”的初心。

高新三路项目的智慧工地-预制厂。通讯员汪翀 摄

记者了解到，该项目不同于传统桥梁“现场浇筑”的模式，设计团队在项目中率先落地“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理”的绿色建造方案，将桥梁构件“搬进工厂”生产。施工时，通过引入“互联网+智慧工地管理”模式，配备智能化机械，实现构件精准预制与现场快速拼装。

项目线路图。通讯员胡皇旭 摄

据统计，项目全线桥梁装配率达到50%以上，较传统现浇法施工，减少现场扬尘30%、噪声污染40%，并大幅缩短了工期减少对交通影响，真正实现“低碳施工、高效建造”的目标。石雯介绍说，设计团队还打破了以往高架桥排水管裸露立柱外侧的设计惯性，于细节处平衡 “美观与实用”，在桥墩盖梁及立柱侧壁正中开设“梯形”凹槽，将雨水管嵌入其中形成半隐藏式结构，既保持了高架立面的简洁美观，又避免了管道完全封闭导致检修困难，大幅降低管养成本。

项目观摩会现场。通讯员胡皇旭 摄

为保障高架安全，高架桥身安装800多个传感器感知桥上车辆的重量，24小时监测桥身状况，以数字科技守护桥梁全寿命周期。所有数据通过5G网络传到智慧云平台，出现异常可提前预警，使综合成本节约15%。

为实现桥梁“建得好、管得优、用得久”，设计团队提供覆盖“设计—运维”桥梁全寿命周期的智慧管控服务：设计阶段，通过搭建三维模型，精准模拟桥梁受力状态与环境适配性；运维阶段，通过针对结构特性设计的健康监测系统，可提前识别结构隐患。不仅让桥梁运维从“被动检修”转向“主动预防”，还提升了桥梁健康与使用寿命。

(长江日报记者汪文汉 通讯员汪翀 胡皇旭 刘杰）

【罗田甜】