1月9日，市政协委员、武汉理工大学教授胡钊政在市两会闭幕后，第一时间返回智能交通系统研究中心实验室。“我们的攻关目标很明确，就是要把工人从那个艰苦危险的港口作业环境里彻底解放出来，通过智能化技术来提升港口作业效率与安全水平。”胡钊政指着屏幕上不断优化的作业轨迹说道。

8日，他还在两会会场参与讨论如何为武汉水运装上“智慧大脑”，此刻，他已返岗投身于一场关于“未来港口”的攻坚。

市政协委员胡钊政会后第一时间返回实验室。记者刘克取 摄

武汉依江而生，港口是核心战略资源。新一代人工智能的突破，不仅在于算法的精妙，更在于与像港口这样复杂物理场景的深度融合。胡钊政在实验室搭建仿真环境，训练着一批港口散货清仓机器人，通过反复模拟学习，让它们掌握如何更高效地完成港口中环境最恶劣、最耗时也最辛苦的散货装卸工作。

从2022年开始，胡钊政带领团队聚焦这一具体而棘手的场景，研发散货船机岸协同清舱作业系统，旨在解决散货船自动化装卸作业“最后一公里”问题。2025年初，该系统投入实际应用，一个持续数十年的作业场景开始发生改变：在曾经粉尘弥漫、机械轰鸣的船舱内，一线工人不必亲身深入，转而移至明亮的控制室，通过远程指令与智能系统协同，指挥机器人完成任务。

但这仅仅是第一步。胡钊政的脑海中有一张清晰的技术进化蓝图：第一步实现基础智能，通过云控的方式将人从驾驶舱里解放出来；第二步通过人工智能实现智慧升级，一人可以监管辅助多台机器完成自动操作；最终迈向完全自主作业。

要让人工智能更“聪明”，关键是让它通过与环境的持续互动来自主“学习”。胡钊政告诉记者，2026年的核心工作是在仿真环境中训练机器人，将其生成的模拟数据与港口真实作业数据融合，用以迭代优化算法，赋予机器人更强大的环境理解和自主决策能力，推动其不断进化。“此外，还要将这项技术推广至全国10个以上港口，让本地的智能解决方案，解决行业共性难题。”

“当最辛苦、最危险的散货清舱工作被智能机器人接管，带来的不仅是人力解放和效率跃升，更是作业模式与安全标准的根本性变革。”胡钊政期待，在武汉建设国家级物流枢纽的过程中，技术创新真正转化为港口升级的驱动力。

（长江日报记者刘克取）

【罗田甜】